Biografi - Legenda mengendarai dua roda

Ayahnya ingin dia menjadi seorang akuntan, jadi ketika Giacomo mengatakan kepadanya bahwa dia ingin balapan motor, dia meminta saran dari notaris keluarga, yang, karena kesalahpahaman antara bersepeda dan sepeda motor, memberikan persetujuannya, dengan alasan bahwa sedikit olahraga pasti akan bermanfaat bagi anak laki-laki itu.

Maka dimulailah karier Giacomo Agostini, juara terbesar yang pernah ada di dunia roda dua (sebelum munculnya Valentino Rossi, menurut banyak orang). Profil legenda ini ada dalam angka-angka, yang jika digabungkan akan sangat mengesankan. 15 gelar juara dunia (7 di kelas 350 dan 8 di kelas 500), 122 gelar juara dunia, 122 gelar juara dunia, dan 122 gelar juara dunia.Kemenangan Grand Prix (54 dari 350, 68 dari 500, ditambah 37 podium), lebih dari 300 kemenangan secara keseluruhan, 18 kali juara Italia (2 kali sebagai junior).

Lahir pada tanggal 16 Juni 1942 di sebuah klinik di Brescia, anak pertama dari tiga bersaudara, Giacomo Agostini lahir di Lovere. Orang tuanya, Aurelio dan Maria Vittoria, masih tinggal di desa yang menawan di tepi Danau Iseo, di mana ayahnya adalah seorang pejabat kota dan memiliki rawa gambut yang sekarang menjadi salah satu dari sekian banyak kegiatan yang dijaga oleh putranya yang terkenal itu.

Seperti yang selalu terjadi pada mereka yang terlahir dari sebuah panggilan, hasrat Giacomo terhadap sepeda motor sangat besar dan dia mulai mengendarai motor bebek Bianchi Aquilotto saat dia masih kecil. Saat berusia delapan belas tahun, dia akhirnya mendapatkan dari ayahnya apa yang saat itu, bersama dengan Ducati 125, sepeda motor yang paling cocok untuk pemula yang didedikasikan untuk karier balap: Morini 175 Settebello, sebuah motor yang kokoh.batang dan rocker empat langkah, yang mampu mencapai kecepatan tertinggi sekitar 160 km/jam.

Pada usia sembilan belas tahun dengan motor ini, ia ikut serta dalam balapan pertamanya, pendakian Trento-Bondone pada tahun 1961 di mana ia berada di urutan kedua. Pada awalnya, jenis balapan inilah yang menjadi spesialisasi Agostini, yang kemudian ia gantian dengan balapan kecepatan sirkuit, selalu dengan motor yang sama, hingga, setelah diperhatikan oleh Morini, ia mendapatkan mobil resmi diSirkuit Cesenatico.

Pada tahun 1963, Agostini mengakhiri karirnya sebagai pembalap kelas dua dengan menggunakan motor resmi Morini 175, memenangkan kejuaraan gunung Italia, dengan delapan kemenangan dan dua kali juara dua, serta kejuaraan kecepatan junior Italia (lagi-lagi untuk kelas 175), dengan memenangi seluruh balapan yang ada. Namun, tahun 1963 memberikan kepuasan yang lebih besar baginya.

Tanpa bisa membayangkannya sama sekali, Giacomo Agostini dipanggil oleh Alfonso Morini untuk mendukung Tarquinio Provini bahkan di Grand Prix of Nations di Monza, pada tanggal 13 September, putaran ketiga hingga terakhir kejuaraan dunia yang tampaknya akan dimenangkan oleh Morini 250 satu silinder melawan skuadron Honda yang dipimpin oleh Jim Redman dari Rhodesia.

Tetapi jika Morini 250 cukup bagus untuk menang di Italia, itu tidak lagi kompetitif melawan mesin Jepang di balapan kejuaraan dunia. 'Ago', begitu dia dijuluki oleh para penggemar, meninggalkan marque Bolognese untuk pergi ke Cascina Costa dan menandatangani kontrak dengan MV. Saat itu tahun 1964; tahun berikutnya dia melakukan debut di bawah sayap pelindung baru pabrikan Jepang. Debutnya sangat membahagiakan, karenaPada balapan pertama musim ini di lintasan di Modena, ia menang: pada akhirnya ia memenangkan semua putaran kejuaraan Italia.

Namun, balapan kejuaraan dunia adalah hal yang berbeda dan Ago harus puas berada di belakang Mike Hailwod, yang akan pindah ke Honda pada akhir musim.

Pada tahun 1966, Agostini mendapati dirinya berkompetisi di kejuaraan dunia melawan mantan rekan setimnya: ia memenangkan dua kejuaraan dunia di kelas 350 cc melawan enam juara Inggris, yang kemudian memenangkan gelar juara. Pada saat itu, hasrat Ago untuk membalas dendam sangat besar. Ia naik ke kelas 500 dan memenangkan gelar pertamanya, yang kemudian menjadi legenda dan kemudian diperluas ke kelas 350.

Agostini mendominasi dua kelas yang berkuasa tanpa tertandingi hingga tahun 1972, tahun dimana Saarinen dan Yamaha tiba di kancah kejuaraan dunia. Namun itu bukanlah akhir dari segalanya, Renzo Pasolini menaiki tangga nilai dan mengendarai Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. berusaha untuk bersaing secara setara dengan Agostini, yang pada saat itu memilih untuk menggunakan Cascina Costa empat silinder. Pada tahun itu ia berhasil memenangkan gelar juara dunia.350, tetapi sejak saat itu kemenangan menjadi semakin sulit. Musim yang paling bermasalah adalah tahun 1973, karena motor yang tidak lagi menjamin kemenangan.

Pada tanggal 20 Mei 1973, Renzo Pasolini dan Jarno Saarinen kehilangan nyawa mereka di Monza, yang mengejutkan seluruh dunia balap motor. Agostini mendapatkan kembali gelar juara 350 pada saat yang menyedihkan itu, sementara Read meningkat di kelas 500.Ia mampu mengukuhkan keunggulannya bahkan dengan motor yang sama. Karya besarnya tetaplah Daytona di mana ia menang di lintasan Amerika, namun ia juga meyakinkan semua orang di lintasan Imola dalam balapan 200 mil.

Pada tahun yang sama ia memenangkan gelar juara dunia kelas 350, sementara di kelas 500 Read dan Bonera, dengan MV, menyalipnya. Yamaha yang dikendarai Lansivuori juga unggul dalam perebutan gelar juara dunia.

Pada tahun 1975, seorang pemuda Venezuela bernama Jonny Cecotto tiba di sirkus motor dunia dan memenangkan gelar juara dunia di kelas 350. Di kelas 500, setelah bertarung sengit dengan Read, Giacomo Agostini berhasil meraih gelar juara dunia ke-15 dan terakhirnya pada usia 33 tahun.