Tiểu sử • Huyền thoại xe hai bánh

Cha anh muốn anh làm kế toán nên khi Giacomo nói muốn đi xe máy, anh đã xin ý kiến ​​của công chứng viên gia đình, hiểu lầm giữa việc đi xe đạp và lái xe mô tô , anh ấy đã đồng ý, với động lực rằng một môn thể thao nhỏ chắc chắn sẽ giúp ích cho cậu bé.

Như vậy, với điều có thể gọi là may mắn, sự nghiệp của Giacomo Agostini, nhà vô địch vĩ đại nhất thế giới xe hai bánh từng được biết đến đã bắt đầu (trước sự ra đời của Valentino Rossi, theo nhiều người ). Hồ sơ của huyền thoại của anh ấy là tất cả trong các con số, rất ấn tượng khi xếp hàng. Mười lăm danh hiệu thế giới (7 trong 350 và 8 trong 500), 122 chiến thắng Grand Prix (54 trong 350, 68 trong 500, cộng với 37 lần lên bục), hơn 300 lần thành công chung cuộc, 18 lần vô địch Ý (2 khi còn nhỏ) .

Sinh ngày 16 tháng 6 năm 1942 tại một phòng khám ở Brescia, là con cả trong gia đình có ba anh em, Giacomo Agostini sinh ra ở Lovere. Cha mẹ anh, Aurelio và Maria Vittoria, vẫn sống trong ngôi làng đầy mê hoặc bên bờ hồ Iseo này, nơi cha anh được bổ nhiệm vào văn phòng thành phố và sở hữu một bãi than bùn hiện nằm trong số nhiều cơ sở kinh doanh do người con trai nổi tiếng quản lý.

Như mọi khi xảy ra với những người được sinh ra theo nghề nghiệp, Giacomo cảm nhận niềm đam mê mô tô một cách hống hách và ít nhiều hơn làđứa trẻ bắt đầu lái chiếc xe gắn máy Bianchi Aquilotto. Ở tuổi mười tám, cuối cùng anh cũng nhận được từ cha mình thứ mà vào thời điểm đó, cùng với chiếc Ducati 125, là chiếc xe đạp phù hợp nhất cho một người mới bắt đầu cống hiến cho sự nghiệp của một tay đua: Morini 175 Settebello, một chiếc xe bốn thì chắc chắn với cần đẩy. và cánh tay đòn, có khả năng đạt tốc độ tối đa khoảng 160 km/h.

Ở tuổi 19, ông tham gia cuộc đua đầu tiên với chiếc mô tô này, cuộc leo núi Trento-Bondone vào năm 1961, trong đó ông về nhì. Ban đầu, chuyên môn của Agostini chính xác là loại cuộc đua này, anh ấy đã sớm luân phiên các cuộc đua tốc độ trên đường đua, luôn trên cùng một chiếc mô tô, cho đến khi được Morini chú ý, anh ấy đã có được một chiếc xe chính thức tại đường đua Cesenatico.

Năm 1963, Agostini kết thúc sự nghiệp của mình với tư cách là một tay đua hạng hai với giải Morini 175 chính thức, giành chức vô địch miền núi Ý, với tám chiến thắng và hai vị trí thứ hai, và chức vô địch tốc độ trẻ của Ý (một lần nữa dành cho hạng 175), giành chiến thắng trong tất cả các cuộc đua theo lịch trình. Nhưng năm 1963 đã mang lại cho anh ta sự hài lòng lớn hơn.

Hoàn toàn không ngờ rằng Giacomo Agostini được Alfonso Morini kêu gọi để hỗ trợ Tarquinio Provini ngay cả trong giải Grand Prix of Nations ở Monza, vào ngày 13 tháng 9, vòng đấu áp chót của giải đóchức vô địch thế giới mà chiếc Morini 250 xi-lanh đơn dường như có thể giành chiến thắng trước đội Honda do Jim Redman người Rhodesian dẫn đầu.

Nhưng nếu Morini 250 đã giành chiến thắng ở Ý thì nó không còn khả năng cạnh tranh với những cỗ máy Nhật Bản trong các cuộc đua vô địch thế giới. "Ago", biệt danh mà người hâm mộ đặt cho anh ấy bây giờ, đã rời thương hiệu Bolognese để đến Cascina Costa và ký hợp đồng với MV. Đó là năm 1964; năm sau, nó ra mắt lần đầu tiên dưới sự bảo vệ mới của công ty Nhật Bản. Màn ra mắt rất vui, vì anh ấy đã thắng trong cuộc đua đầu tiên của mùa giải trên đường đua Modena: cuối cùng anh ấy đã thắng tất cả các thử thách của chức vô địch Ý.

Tuy nhiên, các cuộc đua vô địch thế giới là một chuyện hoàn toàn khác và Ago phải bằng lòng với việc đứng sau Mike Hailwod, người sẽ chuyển sang Honda vào cuối mùa giải.

Năm 1966, Agostini thấy mình đang cạnh tranh chức vô địch thế giới với đồng đội cũ của mình: anh ấy đã thắng hai cuộc thử nghiệm thế giới ở nội dung 350 cc. chống lại sáu của nhà vô địch người Anh, người do đó giành được danh hiệu. Khi đó, khao khát trả thù của Ago là vô cùng lớn. Chuyển sang hạng 500, anh ấy đã giành được danh hiệu đầu tiên của mình, bắt đầu huyền thoại, sau đó được mở rộng cho cùng hạng 350.

Agostini đã thống trị hai hạng nữ hoàng một cách không đối thủ cho đến năm 1972, năm Saarinen đến với giải vô địch thế giới cảnh và Yamaha. Nhưng đó không phải là tất cả, RenzoPasolini đã nâng thang giá trị và cưỡi chiếc Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. cố gắng cạnh tranh ngang hàng với Agostini, người đang chọn Cascina Costa bốn xi-lanh. Năm đó, anh ấy đã giành được danh hiệu thứ 350, nhưng kể từ thời điểm đó, việc giành chiến thắng sẽ ngày càng trở nên khó khăn hơn. Mùa giải khó khăn nhất là năm 1973, do những chiếc xe đạp không còn đảm bảo chắc chắn chiến thắng.

Đó là ngày 20 tháng 5 năm 1973 khi Renzo Pasolini và Jarno Saarinen thiệt mạng tại Monza, khiến cả thế giới mô tô bàng hoàng. Trong hoàn cảnh đáng buồn đó, Agostini đã giành lại danh hiệu ở giải 350, trong khi Read cải thiện ở giải 500. Năm sau, Ago chuyển từ MV sang Yamaha, hãng nổi tiếng với động cơ hai thì. Câu hỏi bắt buộc của những người đam mê vào thời điểm đó là liệu nhà vô địch có thể khẳng định ưu thế của mình ngay cả với một chiếc xe đạp tương tự hay không. Kiệt tác của anh ấy vẫn là Daytona, nơi anh ấy giành chiến thắng trên đường đua Mỹ. Nhưng anh ấy cũng thuyết phục tất cả mọi người trên đường đua Imola trong 200 dặm.

Cùng năm đó, anh ấy đã giành được danh hiệu 350 thế giới, trong khi ở 500 Read và Bonera, với MV, đã vượt qua anh ấy. Yamaha của Lansivuori cũng dẫn đầu trong cuộc đua giành chức vô địch thế giới.

Năm 1975, một thanh niên người Venezuela tên là Jonny Cecotto đến với rạp xiếc mô tô thế giới và giành danh hiệu thế giới ở hạng 350. Ở hạng 500, sau những trận chiến đáng nhớ vớiHãy đọc, Giacomo Agostini đã giành được danh hiệu thế giới thứ 15 và cũng là danh hiệu cuối cùng ở tuổi 33.