Biografia • La llegenda corre sobre dues rodes

El seu pare volia que fos comptable, així que quan en Giacomo li va dir que volia anar en moto, va demanar consell al notari de la família que, malentès entre anar en bicicleta i el motociclisme, va donar el seu consentiment, amb la motivació que una mica d'esport segurament hauria ajudat al nen petit.

Així, amb el que amablement es pot anomenar un cop de sort, va començar la carrera de Giacomo Agostini, el més gran campió que el món de les dues rodes ha conegut mai (abans de l'arribada de Valentino Rossi, segons molts). El perfil de la seva llegenda està tot en els números, que són impressionants quan estan alineats. Quinze títols mundials (7 en el 350 i 8 en el 500), 122 victòries en Grans Premis (54 en el 350, 68 en el 500, més 37 podis), més de 300 èxits generals, 18 vegades campió italià (2 com a júnior) .

Nascut el 16 de juny de 1942 en una clínica de Brescia, el primer de tres germans, Giacomo Agostini va néixer a Lovere. Els seus pares, Aurelio i Maria Vittoria, encara viuen en aquest poble encantador a la vora del llac d'Iseo, on el seu pare estava col·locat a l'oficina municipal i era propietari d'una torbera que ara apareix entre els nombrosos negocis que gestiona el famós fill.

Com sempre els passa als nascuts per vocació, en Giacomo sent la passió per les motos d'una manera prepotent i és poc més queEl nen comença a muntar un ciclomotor Bianchi Aquilotto. Quan va complir els divuit anys, finalment va obtenir del seu pare la que aleshores, juntament amb la Ducati 125, era la moto més adequada per a un principiant dedicat a una carrera com a corredor: la Morini 175 Settebello, una sòlida barra d'empenta de quatre temps i rocker. braç, capaç d'arribar al màxim al voltant dels 160 km/h.

Als dinou anys va participar en la seva primera cursa amb aquesta moto, la pujada Trento-Bondone l'any 1961 en la qual va quedar segon. En un principi, l'especialitat d'Agostini va ser precisament aquest tipus de curses, a les quals aviat va alternar curses de velocitat al circuit, sempre amb la mateixa moto, fins que, després de ser notat per Morini, va aconseguir un cotxe oficial al circuit de Cesenatico.

El 1963, Agostini va concloure la seva carrera com a pilot de segona categoria amb els Morini 175 oficials, guanyant el campionat italià de muntanya, amb vuit victòries i dos segons llocs, i el campionat italià júnior de velocitat (de nou per a la classe). 175), guanyant totes les curses programades. Però el 1963 havia de donar-li una major satisfacció.

Sense haver-ho imaginat del tot, Giacomo Agostini és cridat per Alfonso Morini per donar suport a Tarquinio Provini fins i tot en el Gran Premi de les Nacions de Monza, el 13 de setembre, antepenúltima ronda d'aquella.campionat del món que semblava que el monocilindre Morini 250 podria guanyar contra l'esquadró Honda liderat pel rodès Jim Redman.

Però si la Morini 250 era bona per guanyar a Itàlia, ja no era competitiva contra les màquines japoneses a les curses del campionat del món. "Ago", com ara l'havien sobrenomenat l'afició, va abandonar la marca bolonyesa per anar a Cascina Costa i fitxar per MV. Som l'any 1964; l'any següent va debutar sota la nova ala protectora de l'empresa japonesa. El debut és feliç, perquè ja guanya a la primera cursa de la temporada a la pista de Mòdena: al final guanya totes les proves del campionat italià.

No obstant això, les curses del campionat del món són una altra cosa i Ago s'ha d'acontentar amb quedar-se després de Mike Hailwod, que canviarà a Honda al final de la temporada.

L'any 1966 Agostini es va trobar competint al campionat del món contra el seu antic company d'equip: va guanyar dues proves mundials en 350 cc. contra els sis del campió anglès que, per tant, guanya el títol. En aquell moment, el desig de venjança d'Ago és immens. Passant als 500, va guanyar el seu primer títol, començant la llegenda, que més tard es va estendre a la mateixa classe 350.

Agostini va dominar les dues classes reines sense desafiaments fins al 1972, any en què Saarinen va arribar al campionat del món. escena i Yamaha. Però això no és tot, RenzoPasolini va pujar a l'escala de valors i muntant l'Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. intenta competir a l'igual d'Agostini, que mentrestant opta pel quatre cilindres Cascina Costa. Aquell any aconsegueix guanyar el títol de 350, però a partir d'aquest moment guanyar serà cada cop més difícil. La temporada més problemàtica va ser la del 1973, a causa de les motos que ja no garantien la certesa de la victòria.

Va ser el 20 de maig de 1973 quan Renzo Pasolini i Jarno Saarinen van perdre la vida a Monza, deixant consternat tot el món del motociclisme. En aquella trista situació, Agostini va recuperar el títol en el 350, mentre que Read va millorar en el 500. L'any següent, Ago va passar de MV a Yamaha, famós pel seu motor de dos temps. La pregunta obligada dels entusiastes de l'època era si el campió hauria pogut confirmar la seva superioritat fins i tot amb una moto semblant. La seva obra mestra segueix sent Daytona on guanya a la pista americana. Però també convenç a tothom a la pista d'Imola en les 200 milles.

El mateix any va guanyar el títol mundial de 350, mentre que en els 500 Read i Bonera, amb el MV, el van superar. La Yamaha de Lansivuori també pren el lideratge en la cursa pel campionat del món.

L'any 1975, un jove veneçolà anomenat Jonny Cecotto va arribar al circ mundial de motociclisme i va guanyar el títol mundial al 350. Al 500, després de memorables batalles ambLlegeix, Giacomo Agostini aconsegueix conquerir el seu 15è i últim títol mundial als 33 anys.