ਜੀਵਨੀ • ਦੰਤਕਥਾ ਦੋ ਪਹੀਆਂ 'ਤੇ ਚਲਦੀ ਹੈ

ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਲੇਖਾਕਾਰ ਬਣੇ, ਇਸ ਲਈ ਜਦੋਂ ਜੀਆਕੋਮੋ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਪਰਿਵਾਰਕ ਨੋਟਰੀ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਲਈ ਕਿਹਾ, ਜੋ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਗਲਤਫਹਿਮੀ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਲਈ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੀ ਸਹਿਮਤੀ ਦੇ ਦਿੱਤੀ, ਇਸ ਪ੍ਰੇਰਣਾ ਨਾਲ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਖੇਡ ਜ਼ਰੂਰ ਇਸ ਛੋਟੇ ਬੱਚੇ ਦੀ ਮਦਦ ਕਰੇਗੀ।

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕਿਸਮਤ ਦਾ ਸਟਰੋਕ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਨੇ ਗੀਕੋਮੋ ਐਗੋਸਟੀਨੀ ਦੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਦੋ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਾਨ ਚੈਂਪੀਅਨ (ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵੈਲੇਨਟੀਨੋ ਰੋਸੀ ਦੇ ਆਗਮਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ)। ਉਸਦੀ ਦੰਤਕਥਾ ਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਾਰੇ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈ, ਜੋ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੋਣ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਪੰਦਰਾਂ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ (350 ਵਿੱਚ 7 ​​ਅਤੇ 500 ਵਿੱਚ 8), 122 ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਜਿੱਤਾਂ (350 ਵਿੱਚ 54, 500 ਵਿੱਚ 68, ਅਤੇ 37 ਪੋਡੀਅਮ), ਕੁੱਲ 300 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਫਲਤਾਵਾਂ, 18 ਵਾਰ ਇਟਾਲੀਅਨ ਚੈਂਪੀਅਨ (2 ਜੂਨੀਅਰ ਵਜੋਂ) .

ਬਰੇਸ਼ੀਆ ਦੇ ਇੱਕ ਕਲੀਨਿਕ ਵਿੱਚ 16 ਜੂਨ 1942 ਨੂੰ ਜਨਮੇ, ਤਿੰਨ ਭਰਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ, ਗਿਆਕੋਮੋ ਐਗੋਸਟੀਨੀ ਦਾ ਜਨਮ ਲਵੇਰੇ ਵਿੱਚ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਸਦੇ ਮਾਤਾ-ਪਿਤਾ, ਔਰੇਲੀਓ ਅਤੇ ਮਾਰੀਆ ਵਿਟੋਰੀਆ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸੋ ਝੀਲ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਇਸ ਮਨਮੋਹਕ ਪਿੰਡ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਸਦੇ ਪਿਤਾ ਨੂੰ ਮਿਉਂਸਪਲ ਦਫਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਪੀਟ ਬੋਗ ਦਾ ਮਾਲਕ ਸੀ ਜੋ ਹੁਣ ਮਸ਼ਹੂਰ ਪੁੱਤਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਿੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਏ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਹਮੇਸ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, Giacomo ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਜਨੂੰਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਦਬਦਬਾ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹੈਬੱਚਾ ਬਿਆਂਚੀ ਐਕਿਲੋਟੋ ਮੋਪੇਡ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਠਾਰਾਂ ਸਾਲ ਦਾ ਹੋ ਗਿਆ ਤਾਂ ਆਖਰਕਾਰ ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਪਿਤਾ ਤੋਂ ਕੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਉਸ ਸਮੇਂ, ਡੁਕਾਟੀ 125 ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਰੇਸਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵਾਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸੀ: ਮੋਰਿਨੀ 175 ਸੇਟਬੇਲੋ, ਇੱਕ ਠੋਸ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੁਸ਼ਰੋਡ ਅਤੇ ਰੌਕਰ। ਬਾਂਹ, ਲਗਭਗ 160 km/h ਦੀ ਰਫਤਾਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਸਮਰੱਥ।

ਉੰਨੀ ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਇਸ ਮੋਟਰਬਾਈਕ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ, 1961 ਵਿੱਚ ਟ੍ਰੈਂਟੋ-ਬੋਂਡੋਨ ਚੜ੍ਹਾਈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਹ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ, ਐਗੋਸਟੀਨੀ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਿਲਕੁਲ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀ ਦੌੜ ਸੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਉਸਨੇ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸਪੀਡ ਰੇਸ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ, ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਉਸੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ, ਮੋਰਿਨੀ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਸੇਸੇਨਾਟਿਕੋ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਕਾਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।

1963 ਵਿੱਚ, ਐਗੋਸਟੀਨੀ ਨੇ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮੋਰਿਨੀ 175 ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਆਪਣੇ ਕਰੀਅਰ ਦੀ ਸਮਾਪਤੀ ਕੀਤੀ, ਅੱਠ ਜਿੱਤਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਦੂਜੇ ਸਥਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਤਾਲਵੀ ਪਹਾੜੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਇਤਾਲਵੀ ਜੂਨੀਅਰ ਸਪੀਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ (ਦੁਬਾਰਾ ਕਲਾਸ ਲਈ) 175), ਸਾਰੀਆਂ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੇਸਾਂ ਨੂੰ ਜਿੱਤਣਾ। ਪਰ 1963 ਉਸ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਸੀ।

ਬਿਲਕੁਲ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ, ਅਲਫੋਂਸੋ ਮੋਰਿਨੀ ਨੇ 13 ਸਤੰਬਰ ਨੂੰ ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਆਫ ਨੇਸ਼ਨਜ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟਾਰਕਿਨਿਓ ਪ੍ਰੋਵਿਨੀ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਗਿਆਕੋਮੋ ਐਗੋਸਟਿਨੀ ਨੂੰ ਬੁਲਾਇਆ, ਉਸ ਦੇ ਅੰਤਮ ਦੌਰਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜੋ ਸਿੰਗਲ-ਸਿਲੰਡਰ ਮੋਰਿਨੀ 250 ਜਾਪਦੀ ਸੀ, ਰੋਡੇਸ਼ੀਅਨ ਜਿਮ ਰੈੱਡਮੈਨ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਵਾਲੀ ਹੌਂਡਾ ਸਕੁਐਡਰਨ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਜਿੱਤ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਪਰ ਜੇਕਰ ਮੋਰਿਨੀ 250 ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਇਹ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਪਾਨੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸੀ। "ਪਹਿਲਾਂ", ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਸਨੂੰ ਹੁਣ ਤੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਉਪਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੈਸੀਨਾ ਕੋਸਟਾ ਜਾਣ ਅਤੇ ਐਮਵੀ ਲਈ ਸਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਬੋਲੋਨੀਜ਼ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ 1964 ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ; ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਇਸ ਨੇ ਜਾਪਾਨੀ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਨਵੇਂ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ। ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਖੁਸ਼ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮੋਡੇਨਾ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਗਿਆ ਹੈ: ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਇਤਾਲਵੀ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਸਾਰੇ ਟਰਾਇਲ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਰੇਸ ਇਕ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ ਹੈ ਅਤੇ ਐਗੋ ਨੂੰ ਮਾਈਕ ਹੈਲਵੌਡ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ ਰਹਿਣ ਨਾਲ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸੀਜ਼ਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਹੌਂਡਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਵੇਗਾ।

1966 ਵਿੱਚ ਐਗੋਸਟੀਨੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸਾਬਕਾ ਸਾਥੀ ਦੇ ਖਿਲਾਫ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਾਇਆ: ਉਸਨੇ 350 ਸੀਸੀ ਵਿੱਚ ਦੋ ਵਿਸ਼ਵ ਟਰਾਇਲ ਜਿੱਤੇ। ਇੰਗਲਿਸ਼ ਚੈਂਪੀਅਨ ਦੇ ਛੇ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਜੋ ਇਸ ਲਈ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਐਗੋ ਦੀ ਬਦਲਾ ਲੈਣ ਦੀ ਇੱਛਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ. 500 ਵੱਲ ਵਧਦੇ ਹੋਏ, ਉਸਨੇ ਦੰਤਕਥਾ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਆਪਣਾ ਪਹਿਲਾ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਸੇ 350 ਕਲਾਸ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।

ਅਗੋਸਟਿਨੀ ਨੇ 1972 ਤੱਕ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਚੁਣੌਤੀ ਦੇ ਦੋ ਰਾਣੀ ਵਰਗਾਂ 'ਤੇ ਦਬਦਬਾ ਬਣਾਇਆ, ਜਿਸ ਸਾਲ ਸਾਰੀਨੇਨ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚੀ। ਸੀਨ ਅਤੇ ਯਾਮਾਹਾ। ਪਰ ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਰੇਨਜ਼ੋਪਾਸੋਲਿਨੀ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ 'ਤੇ ਚੜ੍ਹ ਗਈ ਅਤੇ ਏਅਰਮੇਚੀ - ਹਾਰਲੇ ਡੇਵਿਡਸਨ 350 ਸੀਸੀ ਦੀ ਸਵਾਰੀ ਕੀਤੀ। ਐਗੋਸਟੀਨੀ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਦੌਰਾਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕੈਸੀਨਾ ਕੋਸਟਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸ ਸਾਲ ਉਹ 350 ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ, ਜਿੱਤਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਸੀਜ਼ਨ 1973 ਦਾ ਸੀ, ਬਾਈਕ ਦੇ ਕਾਰਨ ਜੋ ਹੁਣ ਜਿੱਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ ਸਨ।

ਇਹ 20 ਮਈ 1973 ਸੀ ਜਦੋਂ ਰੇਂਜ਼ੋ ਪਾਸੋਲਿਨੀ ਅਤੇ ਜਾਰਨੋ ਸਾਰੀਨੇਨ ਨੇ ਮੋਨਜ਼ਾ ਵਿਖੇ ਆਪਣੀ ਜਾਨ ਗੁਆ ​​ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਿੰਗ ਸੰਸਾਰ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਪਿਆ। ਉਸ ਉਦਾਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਐਗੋਸਟੀਨੀ ਨੇ 350 ਵਿੱਚ ਇਹ ਖਿਤਾਬ ਮੁੜ ਹਾਸਲ ਕੀਤਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਰੀਡ ਵਿੱਚ 500 ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ। ਅਗਲੇ ਸਾਲ, ਐਗੋ ਆਪਣੇ ਦੋ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਮਸ਼ਹੂਰ ਐਮਵੀ ਤੋਂ ਯਾਮਾਹਾ ਵਿੱਚ ਚਲੀ ਗਈ। ਉਸ ਸਮੇਂ ਉਤਸ਼ਾਹੀਆਂ ਦਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਵਾਲ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਕੀ ਚੈਂਪੀਅਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨਾਲ ਵੀ ਆਪਣੀ ਉੱਤਮਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋ ਸਕਦਾ ਸੀ. ਉਸਦੀ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਡੇਟੋਨਾ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਜਿੱਤਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਉਹ 200 ਮੀਲ ਵਿਚ ਇਮੋਲਾ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਵੀ ਸਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਸੇ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ 350 ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ, ਜਦੋਂ ਕਿ 500 ਰੀਡ ਅਤੇ ਬੋਨੇਰਾ ਵਿੱਚ, ਐਮਵੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੂੰ ਪਛਾੜ ਦਿੱਤਾ। ਲੈਨਸੀਵੂਰੀ ਦੀ ਯਾਮਾਹਾ ਵੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ।

1975 ਵਿੱਚ, ਜੌਨੀ ਸੇਕੋਟੋ ਨਾਮ ਦਾ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ ਵੈਨੇਜ਼ੁਏਲਾ ਵਿਸ਼ਵ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਰਕਸ ਵਿੱਚ ਆਇਆ ਅਤੇ 350 ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਿਆ। 500 ਵਿੱਚ, ਯਾਦਗਾਰੀ ਲੜਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦਪੜ੍ਹੋ, Giacomo Agostini 33 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਵਿੱਚ ਆਪਣਾ 15ਵਾਂ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।