السيرة الذاتية • الأسطورة تعمل على عجلتين

أراد والده أن يكون محاسبًا ، لذلك عندما أخبره جياكومو أنه يريد ركوب دراجة نارية ، طلب من كاتب العدل النصيحة من ، وسوء الفهم بين ركوب الدراجات وركوب الدراجات النارية ، أعطى موافقته ، بدافع أن القليل من الرياضة ستساعد الصبي الصغير بالتأكيد.

وهكذا ، مع ما يمكن تسميته بضربة حظ ، بدأت مسيرة جياكومو أغوستيني ، أعظم بطل عرفه عالم العجلتين (قبل ظهور فالنتينو روسي ، وفقًا للكثيرين). تكمن ملامح أسطورته في الأرقام ، وهي مثيرة للإعجاب عند اصطفافها. خمسة عشر لقبًا عالميًا (7 في 350 و 8 في 500) ، 122 انتصارًا في سباق الجائزة الكبرى (54 في 350 ، 68 في 500 ، بالإضافة إلى 37 منصة تتويج) ، أكثر من 300 نجاح إجمالي ، بطل إيطالي 18 مرة (2 بصفته صغارًا) .

ولد في 16 يونيو 1942 في عيادة في بريشيا ، ولد جياكومو أغوستيني في لوفيري. لا يزال والداه ، أوريليو وماريا فيتوريا ، يعيشان في هذه القرية الساحرة على ضفاف بحيرة إيزيو ، حيث تم وضع والده في مكتب البلدية وامتلك مستنقعًا يظهر الآن بين العديد من الشركات التي يديرها الابن الشهير.

كما يحدث دائمًا لأولئك الذين ولدوا من خلال المهنة ، يشعر جياكومو بشغف الدراجات النارية بطريقة متعجرفة ولا يزيد عن ذلك بقليليبدأ الطفل في ركوب الدراجة البخارية بيانكي أكويلوتو. عندما بلغ الثامنة عشرة من عمره ، حصل أخيرًا من والده في ذلك الوقت ، جنبًا إلى جنب مع دوكاتي 125 ، على أنسب دراجة نارية للمبتدئين المكرسين لحياة مهنية كمتسابق: موريني 175 سيتيبيلو ، وهو محرك دفع رباعي وهزاز قوي الذراع ، قادرة على الوصول إلى الحد الأقصى حوالي 160 كم / ساعة.

في سن التاسعة عشرة شارك في أول سباق له مع هذه الدراجة النارية ، تسلق ترينتو بوندوني في عام 1961 والذي احتل المركز الثاني فيه. في البداية ، كان تخصص أجوستيني هو بالضبط هذا النوع من السباقات ، والذي سرعان ما بدّل سباقات السرعة على الحلبة ، دائمًا على نفس الدراجة النارية ، إلى أن حصل ، بعد أن لاحظ موريني ، على سيارة رسمية في حلبة سيسيناتيكو.

في عام 1963 ، أنهى أجوستيني مسيرته كسائق من الدرجة الثانية مع موريني 175s الرسمية ، وفاز ببطولة الجبال الإيطالية ، مع ثمانية انتصارات ومكانين ثانيتين ، وبطولة السرعة الإيطالية للناشئين (مرة أخرى للفئة) 175) ، الفوز بجميع السباقات المقررة. لكن عام 1963 كان لمنحه المزيد من الرضا.

دون أن أتخيل ذلك مطلقًا ، تم استدعاء جياكومو أغوستيني من قبل ألفونسو موريني لدعم Tarquinio Provini حتى في سباق الجائزة الكبرى للأمم في مونزا ، في 13 سبتمبر ، الجولة السابقة للأخيرة من ذلكبطولة العالم التي بدا أن موريني 250 ذات الأسطوانة الواحدة يمكن أن تفوز بها ضد سرب هوندا بقيادة الروديسي جيم ريدمان.

ولكن إذا كانت Morini 250 جيدة للفوز في إيطاليا ، فلم تعد قادرة على المنافسة ضد الآلات اليابانية في سباقات بطولة العالم. "Ago" ، كما أطلق عليه المعجبون الآن ، غادر ماركة Bolognese للذهاب إلى Cascina Costa والتوقيع على MV. إنه عام 1964 ؛ في العام التالي ظهرت لأول مرة تحت جناح الحماية الجديد للشركة اليابانية. بدايته سعيدة ، لأنه فاز بالفعل في السباق الأول لهذا الموسم على حلبة مودينا: في النهاية فاز بجميع تجارب البطولة الإيطالية.

ومع ذلك ، فإن سباقات بطولة العالم شيء آخر تمامًا ويجب أن يكتفي Ago بالبقاء في أعقاب مايك هيلود ، الذي سيتحول إلى هوندا في نهاية الموسم.

في عام 1966 وجد أجوستيني نفسه يتنافس في بطولة العالم ضد زميله السابق في الفريق: لقد فاز بتجربتين عالميتين في 350 سم مكعب. ضد ستة من البطل الإنجليزي الذي فاز باللقب. في تلك المرحلة ، كانت رغبة آغو في الانتقام هائلة. بالانتقال إلى 500 ، فاز بلقبه الأول ، حيث بدأ الأسطورة ، والتي امتدت لاحقًا إلى نفس فئة 350. سيطر Agostini على فئتي الملكة دون منازع حتى عام 1972 ، وهو العام الذي وصل فيه Saarinen إلى بطولة العالم المشهد وياماها. لكن هذا ليس كل شيء ، رينزوصعد باسوليني في سلم القيم وركب دراجة Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. يحاول التنافس على قدم المساواة مع Agostini ، الذي يختار في الوقت نفسه لـ Cascina Costa رباعي الأسطوانات. في تلك السنة تمكن من الفوز باللقب 350 ، ولكن منذ تلك اللحظة ، سيصبح الفوز أكثر صعوبة. كان الموسم الأكثر إشكالية هو موسم 1973 ، بسبب الدراجات التي لم تعد تضمن حتمية النصر.

كان ذلك في 20 مايو 1973 عندما فقد رينزو باسوليني ويارنو سارينن أرواحهما في مونزا ، مما أذهل عالم الدراجات النارية بأكمله. في هذا الموقف المحزن ، استعاد Agostini اللقب في 350 ، بينما تحسن Read في 500. في العام التالي ، انتقل Ago من MV إلى Yamaha ، المشهور بمحركه ثنائي الأشواط. كان السؤال الإلزامي للمتحمسين في ذلك الوقت هو ما إذا كان البطل سيتمكن من تأكيد تفوقه حتى باستخدام دراجة مماثلة. لا تزال تحفته الفنية دايتونا حيث فاز على الحلبة الأمريكية. لكنه يقنع أيضًا الجميع على مسار إيمولا في مسافة 200 ميل.

في نفس العام فاز باللقب العالمي 350 ، بينما في 500 ريد تفوق عليه بونيرا مع MV. كما أن ياماها من لانسيفوري يأخذ زمام المبادرة في السباق على بطولة العالم.

في عام 1975 ، وصل شاب فنزويلي يدعى جوني سيكوتو إلى سيرك الدراجات النارية العالمي وفاز باللقب العالمي في 350. في 500 ، بعد معارك لا تنسى معاقرأ ، تمكن جياكومو أجوستيني من التغلب على لقبه العالمي الخامس عشر والأخير عن عمر يناهز 33 عامًا.