জীৱনী • কিংবদন্তিটো দুটা চকাত চলি থাকে

তেওঁৰ পিতৃয়ে তেওঁক একাউণ্টেণ্ট হোৱাটো বিচাৰিছিল, গতিকে যেতিয়া জিয়াকোমোৱে তেওঁক মটৰ চাইকেল চলাব বিচাৰে বুলি ক’লে, তেতিয়া তেওঁ পৰিয়ালৰ নটাৰীৰ পৰা পৰামৰ্শ বিচাৰিলে যিয়ে চাইকেল চলোৱাৰ মাজত ভুল বুজাবুজিৰ বাবে আৰু মটৰ চাইকেল চলোৱা , তেওঁ সন্মতি দিলে, এই প্ৰেৰণাৰে যে অলপ খেলে সৰু ল'ৰাটোক নিশ্চয় সহায় কৰিলেহেঁতেন।

এইদৰে, যিটোক সদয়ভাৱে ভাগ্যৰ ষ্ট্ৰ'ক বুলি ক'ব পাৰি, তাৰ সৈতে, দুটা চকাৰ জগতখনে এতিয়ালৈকে জনা সৰ্বশ্ৰেষ্ঠ চেম্পিয়ন জিয়াকোমো আগষ্টিনিৰ কেৰিয়াৰ আৰম্ভ হ'ল (বহুতৰ মতে ভেলেন্টিনো ৰছিৰ আগমনৰ আগতে)। তেওঁৰ কিংবদন্তিৰ প্ৰফাইল সকলো সংখ্যাত, যিবোৰ শাৰী পাতিলে আকৰ্ষণীয়। পোন্ধৰটা বিশ্ব খিতাপ (৩৫০ মিটাৰত ৭ আৰু ৫০০ মিটাৰত ৮), ১২২টা গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্স জয় (৩৫০ মিটাৰত ৫৪, ৫০০ মিটাৰত ৬৮, লগতে ৩৭টা প'ডিয়াম), সামগ্ৰিকভাৱে ৩০০ৰো অধিক সফলতা, ১৮ বাৰ ইটালীয় চেম্পিয়ন (জুনিয়ৰ হিচাপে ২টা) .

১৯৪২ চনৰ ১৬ জুনত ব্ৰেচিয়াৰ এখন ক্লিনিকত জন্মগ্ৰহণ কৰা তিনিজন ভাতৃৰ ভিতৰত প্ৰথমজন জিয়াকোমো আগষ্টিনৰ জন্ম হৈছিল লভেৰত। তেওঁৰ পিতৃ-মাতৃ অৰেলিঅ’ আৰু মাৰিয়া ভিট’ৰিয়া এতিয়াও ইছিঅ’ হ্ৰদৰ পাৰৰ এই মনোমোহা গাঁওখনত থাকে, য’ত তেওঁৰ পিতৃক পৌৰসভাৰ কাৰ্যালয়ত ৰখা হৈছিল আৰু তেওঁৰ এটা পিট বগ আছিল যিটো এতিয়া বিখ্যাত পুত্ৰজনে পৰিচালনা কৰা বহুতো ব্যৱসায়ৰ মাজত দেখা যায়।

বৃত্তিৰ দ্বাৰা জন্মগ্ৰহণ কৰাসকলৰ ক্ষেত্ৰত সদায় হোৱাৰ দৰেই জিয়াকোমোৱে মটৰ চাইকেলৰ প্ৰতি থকা আবেগক অহংকাৰীভাৱে অনুভৱ কৰে আৰু ইয়াতকৈ অলপ বেছিশিশুৱে বিয়াঞ্চি একুইলট্টো মপেড চলাবলৈ আৰম্ভ কৰে। আঠাইশ বছৰ বয়সত অৱশেষত তেওঁ দেউতাকৰ পৰা সেইখিনি লাভ কৰিলে যিটো সেই সময়ত ডুকাটি ১২৫ৰ সৈতে মিলি ৰেচাৰ হিচাপে কেৰিয়াৰৰ প্ৰতি নিয়োজিত এজন নবীনৰ বাবে আটাইতকৈ উপযুক্ত মটৰ চাইকেল আছিল: মৰিনি ১৭৫ চেটেবেলো, এখন কঠিন চাৰি ষ্ট্ৰ’ক পুছৰড আৰু ৰকাৰ বাহু, সৰ্বোচ্চ প্ৰায় ১৬০ কিলোমিটাৰ প্ৰতি ঘণ্টাত উপনীত হ’ব পৰা।

ঊনৈশ বছৰ বয়সত তেওঁ এই মটৰবাইকখনৰ সৈতে প্ৰথমখন দৌৰত অংশগ্ৰহণ কৰে, ১৯৬১ চনত ট্ৰেণ্টো-বণ্ডন বগাই যোৱা দৌৰত তেওঁ দ্বিতীয় স্থান লাভ কৰে। আৰম্ভণিতে আগষ্টিনৰ বিশেষত্ব আছিল ঠিক এই ধৰণৰ দৌৰ, যাৰ বাবে তেওঁ অতি সোনকালেই চাৰ্কিটত গতিৰ দৌৰ পৰ্যায়ক্ৰমে কৰিছিল, সদায় একেখন মটৰ চাইকেলত, যেতিয়ালৈকে মৰিনিৰ লক্ষ্য হোৱাৰ পিছত তেওঁ চেচেনাটিকো চাৰ্কিটত এখন অফিচিয়েল গাড়ী লাভ কৰা নাছিল।

১৯৬৩ চনত আগষ্টিনীয়ে অফিচিয়েল মৰিনি ১৭৫ৰ সৈতে দ্বিতীয় শ্ৰেণীৰ ড্ৰাইভাৰ হিচাপে নিজৰ কেৰিয়াৰ সমাপ্ত কৰে, ইটালীৰ পাহাৰীয়া চেম্পিয়নশ্বিপত জয়লাভ কৰে, আঠটা জয় আৰু দুটা দ্বিতীয় স্থান, আৰু ইটালীৰ জুনিয়ৰ স্পীড চেম্পিয়নশ্বিপ (আকৌ শ্ৰেণীটোৰ বাবে ১৭৫), নিৰ্ধাৰিত সকলো দৌৰতে জয়লাভ কৰে। কিন্তু ১৯৬৩ চনত তেওঁক অধিক সন্তুষ্টি দিব লাগিছিল।

এটা একেবাৰে কল্পনা নকৰাকৈয়ে জিয়াকোমো আগষ্টিনিক আলফন্সো মৰিনিয়ে টাৰ্কিনিঅ' প্ৰভিনিক সমৰ্থন কৰিবলৈ মাতিছে আনকি মঞ্জাত অনুষ্ঠিত হোৱা গ্ৰেণ্ড প্ৰিক্স অৱ নেচনছতো, ১৩ ছেপ্টেম্বৰত, তাৰ এণ্টেপেনলটিমেট ৰাউণ্ডৰোডেছিয়ান জিম ৰেডমেনৰ নেতৃত্বত গঠিত হোণ্ডা স্কোয়াড্ৰনৰ বিৰুদ্ধে একক চিলিণ্ডাৰ মৰিনি ২৫০ বিমানে জয়ী হ’ব পৰা যেন লাগিছিল।

কিন্তু যদি ইটালীত জয়লাভৰ বাবে মৰিনি ২৫০ ভাল আছিল, তেন্তে বিশ্ব চেম্পিয়নশ্বিপ দৌৰত জাপানী মেচিনৰ বিৰুদ্ধে আৰু প্ৰতিযোগিতামূলক নাছিল। "এগো", যিদৰে তেওঁক এতিয়ালৈকে অনুৰাগীয়ে ডাকনাম দিছিল, ব'ল'নিজ ব্ৰেণ্ড এৰি কেচিনা কোষ্টালৈ গৈ এমভিৰ বাবে চুক্তিবদ্ধ হৈছিল। ১৯৬৪ চনৰ কথা; পিছৰ বছৰত ই জাপানী কোম্পানীটোৰ নতুন সুৰক্ষামূলক শাখাৰ অধীনত আত্মপ্ৰকাশ কৰে। অভিষেক সুখী, কাৰণ তেওঁ ইতিমধ্যে মডেনা ট্ৰেকত ছিজনৰ প্ৰথমখন দৌৰত জয়ী হৈছে: শেষত তেওঁ ইটালীৰ চেম্পিয়নশ্বিপৰ সকলো ট্ৰাইলত জয়ী হয়।

অৱশ্যে বিশ্ব চেম্পিয়নশ্বিপৰ দৌৰ একেবাৰে বেলেগ কথা আৰু এগোৱে মাইক হাইলৱডৰ পিছত থাকি সন্তুষ্ট হ’ব লাগিব, যিয়ে ছিজনৰ শেষত হোণ্ডালৈ সলনি হ’ব।

১৯৬৬ চনত আগষ্টিনীয়ে নিজৰ প্ৰাক্তন সতীৰ্থৰ বিৰুদ্ধে বিশ্ব চেম্পিয়নশ্বিপত প্ৰতিযোগিতাত অংশগ্ৰহণ কৰা দেখা পায়: তেওঁ ৩৫০ চিচিত দুটা বিশ্ব ট্ৰাইলত জয়লাভ কৰে। ইংৰাজ চেম্পিয়নৰ ছয়জনৰ বিৰুদ্ধে যিয়ে সেয়েহে খিতাপ জয় কৰে। সেই সময়ত আগোৰ প্ৰতিশোধৰ ইচ্ছা অপৰিসীম। ৫০০ মিটাৰলৈ আগবাঢ়ি তেওঁ প্ৰথম খিতাপ জয় কৰে, কিংবদন্তিটো আৰম্ভ কৰে, যিটো পিছলৈ একেটা ৩৫০ শ্ৰেণীলৈ সম্প্ৰসাৰিত কৰা হয় দৃশ্য আৰু ইয়ামাহা। কিন্তু সেয়াই নহয় ৰেঞ্জোমূল্যবোধৰ স্কেল বৃদ্ধি পাইছিল আৰু Aermacchi - হাৰ্লি ডেভিডছন 350 চিচি চলাইছিল Pasolini. তাৰ মাজতে চাৰি চিলিণ্ডাৰৰ কেচিনা কোষ্টাক বাছি লোৱা আগষ্টিনিৰ সৈতে সমতুল্যভাৱে প্ৰতিযোগিতাত অৱতীৰ্ণ হ'বলৈ চেষ্টা কৰে। সেই বছৰ তেওঁ ৩৫০ ৰ খিতাপ দখল কৰিবলৈ সক্ষম হয় যদিও সেই মুহূৰ্তৰ পৰা জয়ী হোৱাটো ক্ৰমান্বয়ে কঠিন হৈ পৰিব। আটাইতকৈ সমস্যাজনক ছিজনটো আছিল ১৯৭৩ চনৰ, কাৰণ বাইকবোৰে আৰু জয়ৰ নিশ্চয়তাৰ নিশ্চয়তা নিদিলে।

১৯৭৩ চনৰ ২০ মে'ৰ কথা যেতিয়া ৰেঞ্জো পাছলিনি আৰু জাৰ্নো ছাৰিনেনে মন্জাত প্ৰাণ হেৰুৱাই সমগ্ৰ মটৰ চাইকেল চলোৱা জগতখনক হতাশত পেলাইছিল। সেই দুখজনক পৰিস্থিতিত আগষ্টিনিয়ে ৩৫০ মিটাৰত পুনৰ খিতাপ দখল কৰাৰ বিপৰীতে ৰিডে ৫০০ মিটাৰত উন্নতি সাধন কৰে।পিছৰ বছৰত আগোৱে এমভিৰ পৰা টু ষ্ট্ৰ’ক ইঞ্জিনৰ বাবে বিখ্যাত ইয়ামাহালৈ স্থানান্তৰিত হয়। সেই সময়ত উৎসাহীসকলৰ বাধ্যতামূলক প্ৰশ্ন আছিল যে চেম্পিয়নগৰাকীয়ে একেধৰণৰ বাইকেৰেও নিজৰ শ্ৰেষ্ঠত্ব নিশ্চিত কৰিব পাৰিলেহেঁতেন নেকি? তেওঁৰ মাষ্টাৰপিছ ডেটনা হৈয়েই আছে য’ত তেওঁ আমেৰিকাৰ ট্ৰেকত জয়ী হয়। কিন্তু তেওঁ ইমোলা ট্ৰেকত থকা সকলোকে ২০০ মাইলত পতিয়ন নিয়ায়ো।

একে বছৰতে তেওঁ ৩৫০ মিটাৰ বিশ্ব খিতাপ জয় কৰাৰ বিপৰীতে ৫০০ মিটাৰ ৰিড আৰু বনেৰাই এমভিৰ সৈতে তেওঁক অতিক্ৰম কৰে। বিশ্ব চেম্পিয়নশ্বিপৰ দৌৰতো অগ্ৰগতি লাভ কৰিছে লানচিভুৰিৰ ইয়ামাহাই।

১৯৭৫ চনত জনী চেকোট্টো নামৰ এজন ভেনিজুৱেলাৰ যুৱকে বিশ্ব মটৰ চাইকেল চাৰ্কাছত উপস্থিত হৈ ৩৫০ মিটাৰত বিশ্ব খিতাপ দখল কৰেপঢ়ক, জিয়াকোমো আগষ্টিনিয়ে ৩৩ বছৰ বয়সত নিজৰ ১৫ সংখ্যক আৰু শেষ বিশ্ব খিতাপ জয় কৰিবলৈ সক্ষম হয়।