ბიოგრაფია • ლეგენდა ორ ბორბალზე დადის

მამას სურდა, რომ ის ბუღალტერი გამხდარიყო, ამიტომ როცა ჯაკომომ უთხრა, რომ მოტოციკლეტის ტარება სურდა, რჩევა ოჯახის ნოტარიუსს სთხოვა, რომელმაც ველოსიპედის ტარებას შორის გაუგებრობა და მოტოციკლით, მან თანხმობა მისცა იმ მოტივით, რომ პატარა სპორტი აუცილებლად დაეხმარებოდა პატარა ბიჭს.

ამგვარად, რასაც კეთილგანწყობილად შეიძლება ვუწოდოთ იღბლიანი მონაკვეთი, დაიწყო ჯაკომო აგოსტინის კარიერა, უდიდესი ჩემპიონი, რომელიც ოდესმე ცნობდა ორ ბორბლის სამყაროს (ბევრი აზრით, ვალენტინო როსის მოსვლამდე). მისი ლეგენდის პროფილი ყველა ციფრებშია, რომლებიც შთამბეჭდავია, როდესაც ხაზს უსვამს. თხუთმეტი მსოფლიო ტიტული (7 350-ში და 8 500-ში), 122 გრან-პრი გამარჯვება (54 350-ში, 68 500-ში, პლუს 37 პოდიუმი), 300-ზე მეტი წარმატება, 18-ჯერ იტალიის ჩემპიონი (2 როგორც უმცროსი) .

დაიბადა 1942 წლის 16 ივნისს ბრეშიის კლინიკაში, სამი ძმიდან პირველი ჯაკომო აგოსტინი დაიბადა ლოვერში. მისი მშობლები, აურელიო და მარია ვიტორია, ჯერ კიდევ ცხოვრობენ ამ მომხიბვლელ სოფელში, ისეოს ტბის სანაპიროზე, სადაც მამამისი მუნიციპალურ ოფისში იყო მოთავსებული და ფლობდა ტორფის ჭაობს, რომელიც ახლა ჩნდება მრავალ ბიზნესში, რომელსაც ცნობილი ვაჟი მართავს.

როგორც ყოველთვის ემართებათ პროფესიით დაბადებულებს, ჯაკომო მოტოციკლებისადმი გატაცებას გრძნობს ზედმეტად და ცოტა მეტიაბავშვი იწყებს Bianchi Aquilotto მოპედით ტარებას. როდესაც ის თვრამეტი წლის გახდა, მან საბოლოოდ მიიღო მამისაგან ის, რაც იმ დროს Ducati 125-თან ერთად ყველაზე შესაფერისი მოტოციკლი იყო მრბოლელის კარიერისთვის თავდადებული დამწყებთათვის: Morini 175 Settebello, მყარი ოთხტაქტიანი სკამები და როკერი. მკლავი, რომელსაც შეუძლია მიაღწიოს მაქსიმუმ 160 კმ/სთ.

ცხრამეტი წლის ასაკში მან მონაწილეობა მიიღო თავის პირველ რბოლაში ამ მოტოციკლით, ტრენტო-ბონდონის ასვლაზე 1961 წელს, რომელშიც მეორე ადგილი დაიკავა. თავიდან აგოსტინის სპეციალობა სწორედ ამ ტიპის რბოლა იყო, რომელზედაც მან მალევე შეცვალა სიჩქარის რბოლები წრეზე, ყოველთვის ერთი და იგივე მოტოციკლით, სანამ მორინის მიერ შენიშნა, მან მიიღო ოფიციალური მანქანა ცეზენატიკოს წრეზე.

1963 წელს აგოსტინმა დაასრულა მეორე კატეგორიის მძღოლის კარიერა ოფიციალურ Morini 175s-თან ერთად, მოიგო იტალიის სამთო ჩემპიონატი, რვა გამარჯვებით და ორი მეორე ადგილით, და იტალიის ახალგაზრდული სიჩქარის ჩემპიონატი (ისევ კლასისთვის. 175), მოიგო ყველა დაგეგმილი რბოლა. მაგრამ 1963 წელს მას უფრო დიდი კმაყოფილება მოჰქონდა.

აბსოლუტურად წარმოუდგენლად, ჯაკომო აგოსტინს ალფონსო მორინიმ მოუწოდა მხარი დაუჭიროს ტარკინიო პროვინს თუნდაც ერების გრან პრიზე, მონცაში, 13 სექტემბერს, მის წინა ბოლო რაუნდში.მსოფლიო ჩემპიონატი, რომელიც ერთცილინდრიან Morini 250-ს ჩანდა, შეეძლო გაემარჯვა ჰონდას ესკადრის წინააღმდეგ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა როდეზიელი ჯიმ რედმენი.

მაგრამ თუ Morini 250 კარგი იყო იტალიაში გამარჯვებისთვის, ის აღარ იყო კონკურენტუნარიანი იაპონური მანქანების წინააღმდეგ მსოფლიო ჩემპიონატის რბოლებში. "აგომ", როგორც მას აქამდე თაყვანისმცემლებმა მეტსახელად შეარქვეს, დატოვა ბოლონეზის ბრენდი, რათა წასულიყო Cascina Costa-ში და ხელი მოეწერა MV-ზე. 1964 წელია; მომდევნო წელს მისი დებიუტი შედგა იაპონური კომპანიის ახალი დამცავი ფრთის ქვეშ. დებიუტი ბედნიერია, რადგან ის უკვე იმარჯვებს სეზონის პირველ რბოლაში მოდენას ტრასაზე: საბოლოოდ ის იტალიის ჩემპიონატის ყველა განსაცდელს იგებს.

თუმცა, მსოფლიო ჩემპიონატის რბოლა სულ სხვა რამეა და აგო უნდა დაკმაყოფილდეს მაიკ ჰეილვოდის კვალდაკვალ დარჩენით, რომელიც სეზონის ბოლოს გადავა Honda-ზე.

1966 წელს აგოსტინმა მსოფლიო ჩემპიონატზე იასპარეზა თავისი ყოფილი თანაგუნდელის წინააღმდეგ: მან მოიგო ორი მსოფლიო საცდელი 350 კუბ. ინგლისის ჩემპიონის ექვსეულთან, რომლებიც ამგვარად იგებენ ტიტულს. ამ დროს აგოს შურისძიების სურვილი უზარმაზარია. 500-ზე გადასვლის შემდეგ, იგი მოიგებს თავის პირველ ტიტულს, დაიწყო ლეგენდა, რომელიც მოგვიანებით გაგრძელდა იმავე 350 კლასში.

აგოსტინი დომინირებდა ორ დედოფლის კლასში 1972 წლამდე, როდესაც საარინენი გამოვიდა მსოფლიო ჩემპიონატის სცენაზე. და იამაჰა. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის, რენცოპაზოლინი ავიდა ფასეულობების მასშტაბით და აირმაკი - Harley Davidson 350 cc. ცდილობს კონკურენცია გაუწიოს აგოსტინს, რომელიც ამასობაში ოთხცილინდრიან Cascina Costa-ს ირჩევს. იმ წელს ის ახერხებს 350 ტიტულის მოპოვებას, მაგრამ ამ მომენტიდან მოგება სულ უფრო რთული გახდება. ყველაზე პრობლემური სეზონი იყო 1973 წელი, ველოსიპედების გამო, რომლებიც გამარჯვების გარანტიას აღარ იძლევიან.

ეს იყო 1973 წლის 20 მაისი, როდესაც რენცო პაზოლინიმ და ჯარნო საარინენმა დაკარგეს სიცოცხლე მონცაში, რამაც მთელი მოტოციკლეტის სამყარო შეძრა. ამ სამწუხარო სიტუაციაში აგოსტინმა დაიბრუნა ტიტული 350-ში, ხოლო Read გაუმჯობესდა 500-ში. მომდევნო წელს Ago გადავიდა MV-დან Yamaha-ში, რომელიც ცნობილია თავისი ორტაქტიანი ძრავით. მაშინდელი ენთუზიასტების სავალდებულო კითხვა იყო, შეძლებდა თუ არა ჩემპიონი მსგავსი ველოსიპედითაც კი თავისი უპირატესობის დადასტურებას. მისი შედევრი რჩება Daytona, სადაც ის იმარჯვებს ამერიკულ ტრასაზე. მაგრამ ის ასევე არწმუნებს ყველას იმოლას ტრასაზე 200 მილზე.

იმავე წელს მან მოიგო 350 მსოფლიო ტიტული, ხოლო 500-ში Read და Bonera, MV-ით, აჯობა მას. მსოფლიოს ჩემპიონატისთვის რბოლაში ლიდერობს Lansivuori-ს Yamaha.

1975 წელს, ახალგაზრდა ვენესუელელი, სახელად ჯონი სეკოტო, ჩავიდა მსოფლიო მოტოციკლის ცირკში და მოიპოვა მსოფლიო ტიტული 350-ში. 500-ში, დაუვიწყარი ბრძოლების შემდეგ.წაიკითხეთ, ჯაკომო აგოსტინი 33 წლის ასაკში ახერხებს მე-15 და ბოლო მსოფლიო ტიტულის დაპყრობას.