Биографија • Легенда трчи на два точка

Његов отац је желео да буде рачуновођа, па када му је Ђакомо рекао да жели да вози мотоцикл, питао је породичног бележника за савет који је, неспоразум између вожње бицикла и мотоциклизам, дао је сагласност, са мотивацијом да би мало спорта сигурно помогло малом дечаку.

Тако је, оним што се љубазно може назвати срећом, започела каријера Ђакома Агостинија, највећег шампиона кога је свет на два точка икада познавао (пре доласка Валентина Росија, по многима). Профил његове легенде је сав у бројкама које су импресивне када се поредају. Петнаест светских титула (7 на 350 и 8 на 500), 122 победе на Гран при (54 на 350, 68 на 500, плус 37 подијума), преко 300 укупних успеха, 18 пута шампион Италије (2 као јуниор) .

Рођен 16. јуна 1942. у клиници у Бреши, први од тројице браће, Ђакомо Агостини је рођен у Ловеру. Његови родитељи, Аурелио и Марија Виторија, и даље живе у овом очаравајућем селу на обали језера Изео, где је његов отац смештен у општинску канцеларију и поседовао је тресетиште које се сада појављује међу многим пословима којима управља славни син.

Као што се увек дешава онима рођеним по вокацији, Ђакомо осећа страст према мотоциклима на надмоћан начин и мало је више оддете почиње да вози мопед Бианцхи Акуилотто. Када је напунио осамнаест година, коначно је од оца добио оно што је у то време, заједно са Дуцатијем 125, био најпогоднији мотоцикл за почетника посвећеног каријери тркача: Морини 175 Сеттебелло, солидан четворотактни потисник и клацкалица крака, способна да достигне максимум око 160 км/х.

Са деветнаест година учествовао је у својој првој трци са овим мотором, успону Тренто-Бондоне 1961. године у којој је завршио други. У почетку је Агостинијева специјалност била управо ова врста трке, на коју је убрзо смењивао трке брзине на стази, увек на истом мотоциклу, све док, након што га је Морини приметио, није добио службени аутомобил на стази Чезенатико.

Године 1963. Агостини је завршио каријеру возача друге категорије са званичним Морини 175с, освојивши италијанско планинско првенство, са осам победа и два друга места, и италијанско јуниорско првенство у брзини (опет за класу 175), победивши у свим заказаним тркама. Али 1963. је требало да му пружи веће задовољство.

А да то апсолутно није ни замислио, Алфонсо Морини позива Ђакома Агостинија да подржи Тарквинија Провинија чак и на Великој награди нација у Монци, 13. септембра, претпоследњој рунди тогсветско првенство за које се чинило да би једноцилиндрични Морини 250 могао да освоји против Хондине ескадриле предвођене Родезијцем Џимом Редманом.

Али ако је Морини 250 био добар за победу у Италији, више није био конкурентан јапанским машинама у тркама светског шампионата. "Аго", како су га до сада прозвали фанови, напустио је бренд Болоњезе да би отишао у Цасцина Цоста и потписао за МВ. 1964 је; следеће године је дебитовао под новим заштитним крилом јапанске компаније. Деби је срећан, јер већ побеђује у првој трци сезоне на стази Модена: на крају побеђује у свим огледима италијанског шампионата.

Међутим, трке за светско првенство су сасвим друга ствар и Аго мора да се задовољи тиме да остане на трагу Микеа Хаилвода, који ће на крају сезоне прећи на Хонду.

Године 1966. Агостини се нашао у такмичењу на светском првенству против свог бившег саиграча: победио је у две светске трке у дисциплини 350 цц. против шесторке енглеског шампиона који стога осваја титулу. У том тренутку, Агоова жеља за осветом је огромна. Прелазећи на 500, освојио је своју прву титулу, започевши легенду, која је касније проширена на исту класу 350.

Агостини је доминирао у две класе краљице без икаквих изазова до 1972. године, године када је Сааринен стигао на светско првенство сцена и Иамаха. Али то није све, РензоПазолини се попео на скалу вредности и возећи Аермаццхи - Харлеи Давидсон 350 цц. покушава да се такмичи са Агостинијем, који се у међувремену опредељује за четвороцилиндрични Цасцина Цоста. Те године успева да освоји 350 титулу, али од тог тренутка освајање постаје све теже. Најпроблематичнија сезона била је она 1973. због мотоцикала који више нису гарантовали сигурност победе.

Било је то 20. маја 1973. године када су Ренцо Пасолини и Јарно Сааринен изгубили животе у Монци, бацивши цео свет мотоциклизма у ужас. У тој тужној ситуацији, Агостини је повратио титулу у 350, док је Реад напредовао у 500. Следеће године, Аго је из МВ прешао у Иамаху, познату по свом двотактном мотору. Обавезно питање тадашњих ентузијаста било је да ли би шампион и са сличним мотором успео да потврди своју супериорност. Његово ремек-дело остаје Дејтона где побеђује на америчкој стази. Али он такође убеђује све на стази Имола на 200 миља.

Исте године освојио је светску титулу на 350, док су га на 500 Реад и Бонера, са МВ-ом, претекли. Лансивуоријева Јамаха такође преузима вођство у трци за светско првенство.

Године 1975. млади Венецуеланац по имену Јонни Цецотто стигао је у светски мотоциклистички циркус и освојио светску титулу на 350. У 500, после незаборавних борби саЧитајте, Ђакомо Агостини успева да освоји своју 15. и последњу светску титулу са 33 године.