জীবনী • গ্যাসকন রেসিং

এডি আরভিন, অনেকের মতে শেষ "পুরাতন" চালকদের (অর্থাৎ, কিছুটা গোলিয়ার্ডিক এবং গ্যাসকন, সাফল্যে আচ্ছন্ন হওয়ার চেয়ে জীবন উপভোগ করতে বেশি মনোযোগী), 10 নভেম্বর, 1965 সালে নিউটাউনার্ডস, উত্তর আয়ারল্যান্ডে জন্মগ্রহণ করেন। তিনি 1.78 মিটার লম্বা এবং 70 কেজি ওজনের।

আরভিন তাৎক্ষণিকভাবে ফর্মুলা ওয়ানে পৌঁছাতে পারেননি তবে তিনি প্রথমে এন্ডুরো বাইকের সাথে প্রতিযোগিতা করেছিলেন (যার সাথে, তিনি আবার রেস করতে চান), তারপরে একটি পুরানো বাইকের সাথে 4 চাকায় আত্মপ্রকাশ করেছিলেন তার বাবার ফর্মুলা ফোর্ড 1.600, যিনি সেই সময়ে একটি অপেশাদার ড্রাইভার হিসাবে কয়েকটি রেসে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন।

1984 সালে এডি ব্র্যান্ডস হ্যাচে তার প্রথম রেস জিতেছিলেন এবং 1986 সালে, তিনি এফ. ফোর্ড 2000 চ্যাম্পিয়নশিপেও অংশ নেন। প্রাথমিকভাবে তিনি গাড়ির ব্যবসার মাধ্যমে তার ব্যবসায় অর্থায়ন করেন কিন্তু, 1987 সাল থেকে তিনি একজন অফিসিয়াল ড্রাইভার হয়ে ওঠেন, এখনও ভ্যান ডাইমেনের সাথে এফ. ফোর্ডে। তিনি RAC, ESSO শিরোনাম এবং সর্বোপরি এফ. ফোর্ড উৎসব, একক রাউন্ডে বিভাগে এক ধরণের বিশ্ব চ্যাম্পিয়নশিপ জিতেছেন। 1988 সালে তিনি ব্রিটিশ F.3 চ্যাম্পিয়নশিপে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেন এবং 1989 সালে তিনি F.3000-এ চলে যান। 1990 সালে তিনি জর্ডানের সাথে আন্তর্জাতিক F.3000 চ্যাম্পিয়নশিপে তৃতীয় হন, তারপরে তিনি সর্বদা F.3000-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য জাপানে চলে যান, তবে টয়োটার সাথে সহনশীলতার দৌড়ে, তিনি লে ম্যানসের 24 ঘন্টার মধ্যেও সারিবদ্ধ হন।

তিনি জাপানি F.3000 চ্যাম্পিয়নশিপে সাফল্যের কাছাকাছি এসেছিলেন এবং জর্ডানের সাথে F.1 তে তার অভিষেক হয়েছিল1993 সুজুকাতে, 6 তম স্থান অর্জন করে এবং সেনার সাথে একটি বিখ্যাত বিরোধের নায়ক হয়ে ওঠেন (দুবার বিভক্ত হওয়ার জন্য, তার দৌড় কমিয়ে দেওয়ার জন্য)। 1994 সালে তিনি জর্ডানের সাথে F.1-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছিলেন, কিন্তু ব্রাজিলের দ্বিতীয় জিপি-তে তিনি একাধিক দুর্ঘটনা ঘটিয়েছিলেন এবং তিনটি রেসের জন্য অযোগ্য ঘোষণা করেছিলেন: এটি এমন একটি বিরল ঘটনা যেখানে একজন চালকের বিরুদ্ধে এই ধরনের ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল যার কারণে দুর্ঘটনা এটা অবশ্যই বলা উচিত যে আগে (তবে আমরা পরেও বলতে পারি), আরও খারাপ দুর্ঘটনার জন্য, কোনো ধরনের ব্যবস্থা নেওয়া হয়নি...

জর্ডানের সাথে আরও এক বছর তারপর, 1995 সালের শেষের দিকে, ফেরারি স্বাক্ষর। ফেরারিতে তিন মৌসুমের পর, শুমাখারের ছায়ায় বসবাস করার পর, 1999 সালে টার্নিং পয়েন্ট এসেছিল: সিলভারস্টোন-এ শুমাখারের দুর্ঘটনার পর, তিনি নিজেকে ফেরারির প্রথম চালক হিসেবে খুঁজে পান, যাকে তার সাথে শিরোনামের লক্ষ্য রাখতে হয়েছিল। আইরিশ চালক ফেরারি জনগণকে দীর্ঘ সময়ের জন্য স্বপ্ন দেখিয়েছিলেন কিন্তু, হাকিনেনের সাথে শেষ রেস পর্যন্ত লড়াই করে, তিনি ফিনের সাথে মাত্র এক পয়েন্টে বিশ্ব শিরোপা হারান, এইভাবে লাল ঘোড়ার অনেক ভক্তের গৌরবের স্বপ্ন ভেঙ্গে যায়।

খোলামেলা এবং নৈমিত্তিক চরিত্রের অধিকারী, তিনি তার সহানুভূতি এবং ভাল হাস্যরসের জন্য অনেক বেশি পছন্দ করেন, তার স্থিতিশীল বন্ধুর বিপরীতে। যাইহোক, তার বরং তীক্ষ্ণ চরিত্র এবং স্পষ্টভাষী উপায়গুলি গর্তের ভিতরে কিছু উল্লেখযোগ্য চরিত্র দ্বারা ভালভাবে দেখা যায়নিফেরারি, বিশেষ করে জিন টডের দ্বারা, এবং এটি মারানেলো দল থেকে তার অনিবার্য প্রস্থানের দিকে পরিচালিত করে।

তিনি দুই সিজন ধরে জাগুয়ারের জন্য দৌড়াচ্ছেন, একটি দল এখনও সঠিক ভারসাম্য খুঁজছে, এবং শুধুমাত্র কয়েকটি অনুষ্ঠানে গাড়িটি তাকে তার আসল মূল্য দেখানোর অনুমতি দিয়েছে। সামগ্রিকভাবে, তিনি 110টি জিপি (ফেরারির সাথে 64টি, জাগুয়ারের সাথে 25টি এবং জর্ডানের সাথে 21টি) প্রতিদ্বন্দ্বিতা করেছেন, চারটি জিতেছেন (অস্ট্রেলিয়া, অস্ট্রিয়া, জার্মানি এবং মালয়েশিয়া, সবগুলি 1999 সালে), এবং পঁচিশ বার পডিয়ামে পৌঁছেছেন৷