Biografi - Racing Gascon

Eddie Irvine, som av många anses vara en av de sista "gammaldags" förarna (dvs. lite goliardisk och busig, mer intresserad av att njuta av livet än besatt av framgång), föddes den 10 november 1965 i Newtownards, Nordirland. Han är 1,78 m lång och väger 70 kg.

Irvine kom inte till Formel 1 direkt, utan tävlade först på enduromotorcyklar (som han för övrigt fortfarande skulle vilja tävla med), och gjorde sedan sin debut på fyra hjul med en gammal Formel Ford 1.600 som tillhörde hans far, som hade tävlat några gånger som amatörförare.

1984 vann Eddie sitt första lopp på Brands Hatch och 1986 deltog han också i mästerskapet F. Ford 2 000. Till en början finansierade han sin verksamhet genom att handla med bilar men från 1987 blev han officiell förare, återigen i F. Ford, med Van Diemen. Han vann RAC- och ESSO-titlarna och framför allt F. Ford-festivalen, ett slags engångsvärldsmästerskap i kategorin. 1988 tävlade han i F. Ford 2 000, en tävling som gick av stapeln ibrittiska F.3-mästerskapet och 1989 bytte han till F.3000. 1990 var han trea i det internationella F.3000-mästerskapet med Jordan, sedan emigrerade han till Japan för att tävla igen med F.3000, men också med Toyota i långlopp, han ställde också upp i 24 timmarsloppet på Le Mans.

Han kom nära framgång i det japanska F.3000-mästerskapet och gjorde sin F.1-debut med Jordan 1993 på Suzuka, slutade 6:a och blev huvudperson i ett berömt gräl med Senna (för att ha splittrat två gånger, vilket saktade ner hans lopp). 1994 tävlade han i F.1 med Jordan, men vid andra GP i Brasilien utlöste han en multipelolycka och diskvalificerades för tre lopp: detta var enav de sällsynta fall där en sådan åtgärd har vidtagits mot en förare som har orsakat en olycka. Det måste sägas att tidigare (men nu kan vi också säga senare), för värre olyckor, vidtogs ingen åtgärd alls....

Ett år till med Jordan och sedan, i slutet av 1995, kontraktet med Ferrari. Efter tre säsonger hos Ferrari, i skuggan av Schumacher, kom vändpunkten 1999: efter Schumachers olycka på Silverstone blev han den första föraren hos Ferrari, som med honom var tvungen att sikta på titeln. Den irländska föraren fick Ferrari att drömma under en lång tid, men han kämpade ända till det sista loppet med Hakkinen,förlorade en världsmästartitel till finländaren med en enda poäng, vilket krossade många Red Horse-fans drömmar om ära.

Han har en öppen och lättsam karaktär och är mycket omtyckt för sin vänlighet och sitt goda humör, till skillnad från sin teamkollega. Hans ganska impulsiva karaktär och frispråkiga sätt gillades dock inte av vissa framstående personer i Ferrari-boxen, särskilt Jean Todt, och detta ledde till hans oundvikliga avgång från teamet.Maranello.

De senaste två säsongerna har han tävlat för Jaguar, ett team som fortfarande letar efter rätt balans, och bara vid några få tillfällen har bilen låtit honom visa sitt verkliga värde. Sammanlagt har han tävlat i 110 GP (64 med Ferrari, 25 med Jaguar och 21 med Jordan), vunnit fyra (Australien, Österrike, Tyskland och Malaysia, alla 1999) och slutat på pallen tjugofem gånger.