சுயசரிதை • ரேசிங் கேஸ்கான்

எடி இர்வின், கடைசி "பழைய கால" ஓட்டுநர்களில் ஒருவரின் கூற்றுப்படி (அதாவது, பிட் கோலியார்டிக் மற்றும் கேஸ்கன், வெற்றியில் வெறித்தனமாக இருப்பதை விட வாழ்க்கையை ரசிப்பதில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறார்), நவம்பர் 10, 1965 அன்று வடக்கு அயர்லாந்தில் உள்ள நியூடவுனர்ட்ஸில் பிறந்தார். அவர் 1.78 மீ உயரமும் 70 கிலோ எடையும் கொண்டவர்.

இர்வின் உடனடியாக ஃபார்முலா ஒன்னிற்கு வரவில்லை, ஆனால் அவர் முதலில் என்டூரோ பைக்குகளுடன் போட்டியிட்டார் (அதன் மூலம், அவர் மீண்டும் பந்தயத்தில் ஈடுபட விரும்பினார்), பின்னர் 4 சக்கரங்களில் பழைய சக்கரங்களில் அறிமுகமானார். அவரது தந்தையின் ஃபார்முலா ஃபோர்டு 1.600, அந்த நேரத்தில் அவர் ஒரு அமெச்சூர் டிரைவராக சில பந்தயங்களில் போட்டியிட்டார்.

1984 இல், எடி தனது முதல் பந்தயத்தில் பிராண்ட்ஸ் ஹட்ச்சில் வென்றார், மேலும் 1986 இல், அவர் F. ஃபோர்டு 2000 சாம்பியன்ஷிப்பிலும் பங்கேற்றார். ஆரம்பத்தில் அவர் கார்களில் வர்த்தகம் செய்வதன் மூலம் தனது வணிகத்திற்கு நிதியளித்தார், ஆனால், 1987 முதல், அவர் அதிகாரப்பூர்வ டிரைவராக ஆனார், இன்னும் எஃப். ஃபோர்டில், வான் டிமெனுடன். அவர் RAC, ESSO பட்டம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக எஃப். ஃபோர்டு திருவிழாவை வென்றார், இது ஒரு வகையான உலக சாம்பியன்ஷிப்பை ஒரே சுற்றில். 1988 இல் அவர் பிரிட்டிஷ் F.3 சாம்பியன்ஷிப்பில் போட்டியிட்டார், 1989 இல் அவர் F.3000 க்கு மாறினார். 1990 ஆம் ஆண்டில் அவர் ஜோர்டானுடனான சர்வதேச F.3000 சாம்பியன்ஷிப்பில் மூன்றாவது இடத்தைப் பிடித்தார், பின்னர் அவர் F.3000 உடன் எப்போதும் போட்டியிட ஜப்பானுக்கு குடிபெயர்ந்தார், ஆனால் சகிப்புத்தன்மை பந்தயங்களில் டொயோட்டாவுடன், அவர் 24 மணிநேர லீ மான்ஸிலும் வரிசையாக நின்றார்.

அவர் ஜப்பானிய எஃப்.3000 சாம்பியன்ஷிப்பில் வெற்றியை நெருங்கி, ஜோர்டானுடன் F.1 இல் அறிமுகமானார்.1993 சுஸுகாவில், 6வது இடத்தைப் பிடித்தது மற்றும் சென்னாவுடன் (இரண்டு முறை பிரிந்ததற்காக, அவரது பந்தயத்தை மெதுவாக்கியதற்காக) ஒரு பிரபலமான சர்ச்சையின் கதாநாயகனாக ஆனார். 1994 இல் அவர் ஜோர்டானுடன் F.1 இல் போட்டியிட்டார், ஆனால் பிரேசிலில் இரண்டாவது GP இல் அவர் பல விபத்துகளைத் தூண்டினார் மற்றும் மூன்று பந்தயங்களுக்கு தகுதி நீக்கம் செய்யப்பட்டார்: இது ஒரு அரிதான வழக்குகளில் ஒன்றாகும், இதில் ஒரு ஓட்டுநருக்கு எதிராக நடவடிக்கை எடுக்கப்பட்டது. விபத்து. முன்பு (ஆனால் இப்போதும் பிறகு சொல்லலாம்), மோசமான விபத்துகளுக்கு, எந்த விதமான நடவடிக்கையும் எடுக்கப்படவில்லை என்றுதான் சொல்ல வேண்டும்....

ஜோர்டானுடன் மேலும் ஒரு வருடம், 1995 இறுதியில், ஃபெராரி ஒப்பந்தம். ஃபெராரியில் மூன்று சீசன்களுக்குப் பிறகு, ஷூமேக்கரின் நிழலில் வாழ்ந்தார், திருப்புமுனை 1999 இல் வந்தது: சில்வர்ஸ்டோனில் ஷூமேக்கரின் விபத்துக்குப் பிறகு, அவருடன் பட்டத்தை இலக்காகக் கொண்ட ஃபெராரியின் முதல் ஓட்டுநராக அவர் தன்னைக் கண்டார். ஐரிஷ் டிரைவர் ஃபெராரி மக்களை நீண்ட காலமாக கனவு காண வைத்தார், ஆனால், ஹக்கினனுடன் கடைசி பந்தயம் வரை போராடி, அவர் ஃபின்னுடன் உலக பட்டத்தை ஒரு புள்ளியில் இழந்தார், இதனால் சிவப்பு குதிரையின் பல ரசிகர்களின் பெருமையின் கனவுகளை உடைத்தார்.

ஒரு திறந்த மற்றும் சாதாரணமான குணம் கொண்டவர், அவர் தனது நிலைத்தோழரைப் போலல்லாமல், அவரது அனுதாபம் மற்றும் நல்ல நகைச்சுவைக்காக மிகவும் விரும்பப்படுகிறார். இருப்பினும், குழிக்குள் இருந்த சில குறிப்பிடத்தக்க கதாபாத்திரங்களால் அவரது உற்சாகமான தன்மை மற்றும் வெளிப்படையான வழிகள் சரியாகக் காணப்படவில்லை.ஃபெராரி, குறிப்பாக ஜீன் டோட், இது மரனெல்லோ அணியில் இருந்து அவர் தவிர்க்க முடியாதபடி வெளியேற வழிவகுத்தது.

அவர் இரண்டு சீசன்களாக ஜாகுவார்க்காக பந்தயத்தில் ஈடுபட்டுள்ளார், ஒரு குழு இன்னும் சரியான சமநிலையைத் தேடுகிறது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் மட்டுமே அவரது உண்மையான மதிப்பைக் காட்ட கார் அவரை அனுமதித்தது. ஒட்டுமொத்தமாக, அவர் 110 ஜிபிகளில் போட்டியிட்டார் (ஃபெராரியுடன் 64, ஜாகுவார் உடன் 25 மற்றும் ஜோர்டானுடன் 21), நான்கில் வெற்றி பெற்றார் (ஆஸ்திரேலியா, ஆஸ்திரியா, ஜெர்மனி மற்றும் மலேசியா, அனைத்தும் 1999), மேலும் இருபத்தைந்து முறை மேடையை அடைந்தார்.