အတ္ထုပ္ပတ္တိ • Racing gascon

Eddie Irvine ၏ နောက်ဆုံး "ခေတ်မမီသော" ယာဉ်မောင်းများထဲမှ တစ်ဦးဖြစ်သော (၎င်းသည် အောင်မြင်မှုကို စွဲလမ်းခြင်းထက် ဘဝကို ပိုပျော်မွေ့စေသော ဂတ်စကွန် အနည်းငယ်သာဖြစ်သည်)၊ နိုဝင်ဘာလ 10, 1965 တွင် Newtownards, မြောက်အိုင်ယာလန်၌မွေးဖွားခဲ့သည်။ အရပ် ၁.၇၈ မီတာရှိပြီး ကိုယ်အလေးချိန် ၇၀ ကီလိုဂရမ်ရှိသည်။

Irvine သည် ဖော်မြူလာဝမ်းကို ချက်ခြင်းမတက်သေးသော်လည်း သူသည် enduro စက်ဘီးများဖြင့် ပထမဆုံးယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည် (ထို့နောက် သူသည် ဘီးလေးဘီးဖြင့် ထပ်မံပြိုင်လိုသည်)၊ ထိုအချိန်က အပျော်တမ်းကားမောင်းသမားအဖြစ် အပြေးပြိုင်ပွဲအနည်းငယ်တွင် ပါဝင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည့် သူ့ဖခင်၏ ဖော်မြူလာ Ford 1.600။

1984 တွင် Eddie သည် Brands Hatch တွင် ၎င်း၏ပထမဆုံးပြိုင်ပွဲကို အနိုင်ရခဲ့ပြီး 1986 တွင် F. Ford 2000 ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲတွင်လည်း ပါဝင်ခဲ့သည်။ အစပိုင်းတွင် သူသည် ကားအရောင်းအဝယ်ပြုလုပ်ခြင်းဖြင့် ၎င်း၏လုပ်ငန်းကို ငွေကြေးထောက်ပံ့ခဲ့သော်လည်း 1987 မှစ၍ Van Diemen နှင့်အတူ F. Ford တွင် တရားဝင်ယာဉ်မောင်းဖြစ်လာခဲ့သည်။ သူသည် RAC၊ ESSO ဖလားနှင့် F. Ford ပွဲတော်အားလုံးထက် အမျိုးအစားအလိုက် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဆုများကို တစ်ကြိမ်တည်းတွင် ရရှိသည်။ 1988 တွင်သူသည် British F.3 ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲတွင်ဝင်ရောက်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပြီး 1989 တွင်သူသည် F.3000 သို့ပြောင်းရွှေ့ခဲ့သည်။ 1990 တွင် သူသည် Jordan နှင့် International F.3000 ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲတွင် တတိယရရှိခဲ့ပြီး၊ ထို့နောက် F.3000 နှင့် အမြဲယှဉ်ပြိုင်ရန် ဂျပန်နိုင်ငံသို့ ပြောင်းရွှေ့နေထိုင်ခဲ့ပြီး တိုယိုတာနှင့် ခံနိုင်ရည်ပြိုင်ပွဲများတွင်လည်း Le Mans ၏ 24 နာရီအတွင်း တန်းစီခဲ့သည်။

သူသည် ဂျပန် F.3000 ချန်ပီယံပြိုင်ပွဲတွင် အောင်မြင်ရန် နီးစပ်လာခဲ့ပြီး F.1 တွင် Jordan နှင့် ၎င်း၏ ပထမဆုံးပွဲထွက်ရှိခဲ့သည်။1993 ခုနှစ်တွင် Suzuka တွင် အဆင့် 6 ဖြင့် ပြီးဆုံးခဲ့ပြီး Senna နှင့် ကျော်ကြားသော အငြင်းပွားမှု၏ ဇာတ်ဆောင်ဖြစ်လာခဲ့သည် (နှစ်ကြိမ်ကွဲခဲ့ပြီး ပြိုင်ဆိုင်မှု နှေးကွေးသွားသောကြောင့်)။ 1994 ခုနှစ်တွင်သူသည် Jordan နှင့် F.1 တွင်ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သော်လည်းဘရာဇီးရှိဒုတိယ GP တွင်သူသည်မတော်တဆမှုများစွာဖြစ်ပွားခဲ့ပြီးပြိုင်ပွဲ 3 ခုအတွက်အရည်အချင်းမပြည့်မီခဲ့သည် မတော်တဆ အရင်က (ဒါပေမယ့် အခုနောက်ပိုင်းမှာ ပြောလို့ရတယ်)၊ ပိုဆိုးတဲ့ မတော်တဆမှုတွေအတွက် ဘယ်လိုမှ အရေးယူဆောင်ရွက်မှုတွေ မလုပ်ခဲ့ဘူး....

ဂျော်ဒန်နဲ့ နောက်ထပ်တစ်နှစ် အဲဒီ့နောက် ၁၉၉၅ ခုနှစ်အကုန်မှာ၊ Ferrari လက်မှတ်ရေးထိုးခြင်း။ Schumacher ၏အရိပ်တွင်နေထိုင်ခဲ့ပြီး Ferrari တွင်သုံးရာသီကြာပြီးနောက်အလှည့်အပြောင်းသည် 1999 တွင်ဖြစ်သည်- Silverstone တွင် Schumacher မတော်တဆမှုအပြီးတွင်သူနှင့်အတူခေါင်းစဉ်အတွက်ရည်ရွယ်ရမည့် Ferrari ၏ပထမဆုံးယာဉ်မောင်းကိုမိမိကိုယ်မိမိတွေ့ရှိခဲ့သည်။ အိုင်ယာလန်ယာဉ်မောင်းသူသည် Ferrari လူမျိုးများအား အချိန်အတော်ကြာ အိပ်မက်မက်စေခဲ့သော်လည်း Hakkinen နှင့် နောက်ဆုံးအပြေးပြိုင်ပွဲအထိ ယှဉ်ပြိုင်ကာ Finn နှင့် ကမ္ဘာ့ချန်ပီယံဆုကို တစ်မှတ်သာဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး မြင်းနီဝါသနာရှင်များစွာ၏ အိပ်မက်များကို ချိုးဖျက်ခဲ့သည်။

ပွင့်ပွင့်လင်းလင်း ပေါ့ပေါ့ပါးပါး ကာရိုက်တာနဲ့ ပြည့်စုံပြီး သူ့ရဲ့ တည်တည်ငြိမ်ငြိမ် လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်နဲ့ မတူဘဲ သူ့ရဲ့ ကိုယ်ချင်းစာမှုနဲ့ ရယ်စရာကောင်းတဲ့ သူ့ကို အရမ်းချစ်ပါတယ်။ သို့သော်၊ သူ၏ စိတ်အားထက်သန်သော စရိုက်နှင့် အပြောအဆို ဟန်ပန်များကို တွင်းများအတွင်းရှိ ထင်ရှားသော ဇာတ်ကောင်အချို့က ကောင်းစွာ မတွေ့မြင်ခဲ့ကြပေ။အထူးသဖြင့် Jean Todt မှ Ferrari သည် ၎င်း၏ Maranello အဖွဲ့မှ မလွှဲမရှောင်သာ ထွက်ခွာသွားခဲ့သည်။

သူသည် Jaguar အတွက် နှစ်ရာသီကြာ ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့ပြီး မှန်ကန်သော ဟန်ချက်ညီမှုကို ရှာဖွေနေသည့် အသင်းတစ်သင်းဖြစ်ပြီး အကြိမ်အနည်းငယ်တွင်သာ ကားတစ်စီးက သူ့အား ၎င်း၏တန်ဖိုးအစစ်အမှန်ကို ပြသနိုင်စေခဲ့သည်။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ သူသည် GPs 110 ( Ferrari ဖြင့် 64 ကြိမ်၊ Jaguar နှင့် 25 နှင့် Jordan နှင့်အတူ 21 )၊ 1999 ခုနှစ်တွင် လေးကြိမ် (သြစတေးလျ၊ သြစတြီးယား၊ ဂျာမနီနှင့် မလေးရှားတို့) နှင့် စင်မြင့်ထက် နှစ်ဆယ့်ငါးကြိမ်အထိ ယှဉ်ပြိုင်ခဲ့သည်။