ജീവചരിത്രം • ഗാസ്‌കോൺ റേസിംഗ്

എഡ്ഡി ഇർവിൻ, അവസാനത്തെ "പഴയകാല" ഡ്രൈവർമാരിൽ ഒരാളുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ (അതായത്, അൽപ്പം ഗോളിയാർഡിക്, ഗാസ്‌കോൺ, വിജയത്തേക്കാൾ ജീവിതം ആസ്വദിക്കുന്നതിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധാലുക്കളാണ്), 1965 നവംബർ 10-ന് വടക്കൻ അയർലണ്ടിലെ ന്യൂടൗൺവാർഡിൽ ജനിച്ചു. 1.78 മീറ്റർ ഉയരവും 70 കിലോ ഭാരവുമുണ്ട്.

ഇർവിൻ പെട്ടെന്ന് ഫോർമുല വണ്ണിൽ എത്തിയില്ല, പക്ഷേ ആദ്യം എൻഡ്യൂറോ ബൈക്കുകളോടാണ് മത്സരിച്ചത് (അതിനൊപ്പം വീണ്ടും ഓട്ടമത്സരം നടത്താൻ അദ്ദേഹം ആഗ്രഹിക്കുന്നു), തുടർന്ന് 4 വീലുകളിൽ പഴയ ഒരു ബൈക്കുമായി അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു. അദ്ദേഹത്തിന്റെ പിതാവിന്റെ ഫോർമുല ഫോർഡ് 1.600, അക്കാലത്ത് അമേച്വർ ഡ്രൈവറായി ഏതാനും മത്സരങ്ങളിൽ പങ്കെടുത്തിരുന്നു.

1984-ൽ ബ്രാൻഡ്‌സ് ഹാച്ചിൽ വെച്ച് എഡ്ഡി തന്റെ ആദ്യ മത്സരത്തിൽ വിജയിച്ചു, 1986-ൽ എഫ്. ഫോർഡ് 2000 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലും പങ്കെടുത്തു. തുടക്കത്തിൽ കാറുകളിൽ വ്യാപാരം നടത്തിയാണ് അദ്ദേഹം തന്റെ ബിസിനസ്സിന് ധനസഹായം നൽകിയത്, എന്നാൽ 1987 മുതൽ അദ്ദേഹം വാൻ ഡിമെനിനൊപ്പം എഫ്. ഫോർഡിൽ ഔദ്യോഗിക ഡ്രൈവറായി. RAC, ESSO ടൈറ്റിൽ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി എഫ്. ഫോർഡ് ഫെസ്റ്റിവൽ, ഒരു റൗണ്ടിൽ വിഭാഗത്തിലെ ഒരു തരം ലോക ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് എന്നിവയും അദ്ദേഹം നേടി. 1988-ൽ അദ്ദേഹം ബ്രിട്ടീഷ് F.3 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ മത്സരിച്ചു, 1989-ൽ അദ്ദേഹം F.3000-ലേക്ക് മാറി. 1990-ൽ ജോർദാനുമായുള്ള അന്താരാഷ്‌ട്ര എഫ്.3000 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ മൂന്നാമനായിരുന്നു, പിന്നീട് എഫ്.3000-നോട് എപ്പോഴും മത്സരിക്കുന്നതിനായി ജപ്പാനിലേക്ക് കുടിയേറി, എന്നാൽ എൻഡുറൻസ് റേസുകളിൽ ടൊയോട്ടയ്‌ക്കൊപ്പം, 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസിലും അദ്ദേഹം അണിനിരന്നു.

ജാപ്പനീസ് എഫ്.3000 ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിൽ അദ്ദേഹം വിജയത്തിനടുത്തെത്തി, ജോർദാനൊപ്പം എഫ്.1 ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു.1993 സുസുക്കയിൽ, ആറാം സ്ഥാനത്തെത്തി, സെന്നയുമായുള്ള പ്രശസ്തമായ തർക്കത്തിന്റെ നായകനായി (രണ്ടുതവണ പിരിഞ്ഞതിന്, അവന്റെ ഓട്ടം മന്ദഗതിയിലാക്കിയതിന്). 1994-ൽ അദ്ദേഹം ജോർദാനുമായി എഫ്.1-ൽ മത്സരിച്ചു, എന്നാൽ ബ്രസീലിലെ രണ്ടാമത്തെ ജിപിയിൽ അദ്ദേഹം ഒന്നിലധികം അപകടങ്ങൾക്ക് കാരണമാവുകയും മൂന്ന് റേസുകൾക്ക് അയോഗ്യനാക്കുകയും ചെയ്തു: ഇത്തരത്തിൽ ഒരു ഡ്രൈവർക്കെതിരെ നടപടിയെടുത്ത അപൂർവ കേസുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു ഇത്. അപകടം. മുമ്പ് (എന്നാൽ ഇപ്പോൾ നമുക്ക് പിന്നീട് പറയാം), മോശമായ അപകടങ്ങൾക്ക്, ഒരു തരത്തിലുള്ള നടപടികളും സ്വീകരിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് പറയണം....

ജോർദാനുമായി ഒരു വർഷം കൂടി, 1995 അവസാനത്തോടെ, ഫെരാരിയുടെ ഒപ്പിടൽ. ഫെരാരിയിൽ മൂന്ന് സീസണുകൾക്ക് ശേഷം, ഷൂമാക്കറുടെ നിഴലിൽ താമസിച്ചു, 1999-ൽ വഴിത്തിരിവായി: സിൽവർസ്റ്റോണിൽ വെച്ച് ഷൂമാക്കറുടെ അപകടത്തിന് ശേഷം, ഫെരാരിയുടെ ആദ്യ ഡ്രൈവറായി അദ്ദേഹം സ്വയം കണ്ടെത്തി. ഐറിഷ് ഡ്രൈവർ ഫെരാരിക്കാരെ ദീർഘകാലം സ്വപ്നം കാണാനിടയാക്കി, പക്ഷേ, ഹക്കിനനുമായി അവസാന ഓട്ടം വരെ പോരാടി, ഫിന്നിനൊപ്പം ഒരു ലോക കിരീടം മാത്രം നഷ്ടപ്പെട്ടു, അങ്ങനെ ചുവന്ന കുതിരയുടെ നിരവധി ആരാധകരുടെ മഹത്വത്തിന്റെ സ്വപ്നങ്ങൾ തകർത്തു.

തുറന്നതും സാധാരണവുമായ ഒരു സ്വഭാവം ഉള്ളതിനാൽ, സ്ഥിരതയുള്ളയാളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി സഹതാപത്തിനും നല്ല നർമ്മത്തിനും അദ്ദേഹം വളരെയധികം ഇഷ്ടപ്പെട്ടു. എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹത്തിന്റെ ത്വരയുള്ള സ്വഭാവവും തുറന്നുപറയുന്ന രീതികളും കുഴികൾക്കുള്ളിലെ ചില ശ്രദ്ധേയമായ കഥാപാത്രങ്ങൾ നന്നായി കണ്ടില്ല.ഫെരാരി, പ്രത്യേകിച്ച് ജീൻ ടോഡ്, ഇത് മാറനെല്ലോ ടീമിൽ നിന്നുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ അനിവാര്യമായ വിടവാങ്ങലിന് കാരണമായി.

അദ്ദേഹം രണ്ട് സീസണുകളായി ജാഗ്വാറിനായി മത്സരിക്കുന്നു, ഒരു ടീം ഇപ്പോഴും ശരിയായ ബാലൻസ് തിരയുന്നു, കുറച്ച് അവസരങ്ങളിൽ മാത്രമേ തന്റെ യഥാർത്ഥ മൂല്യം കാണിക്കാൻ കാർ അവനെ അനുവദിച്ചിട്ടുള്ളൂ. മൊത്തത്തിൽ, അദ്ദേഹം 110 ജിപികളിൽ മത്സരിച്ചു (ഫെരാരിക്കൊപ്പം 64, ജാഗ്വാറിനൊപ്പം 25, ജോർദാനുമായി 21), നാലിൽ വിജയിച്ചു (ഓസ്‌ട്രേലിയ, ഓസ്ട്രിയ, ജർമ്മനി, മലേഷ്യ, എല്ലാം 1999), കൂടാതെ ഇരുപത്തിയഞ്ച് തവണ പോഡിയത്തിലെത്തി.