تەرجىمىھالى • گاسكون بەيگىسى

ئېددى ئىرۋىن ، ئەڭ ئاخىرقى «كونا» شوپۇرلارنىڭ بىرى (يەنى سەل گوللاندىيە ۋە گاسكون ، مۇۋەپپەقىيەتكە بېرىلىپ كەتكەندىن كۆرە ، تۇرمۇشتىن ھۇزۇرلىنىشقا تېخىمۇ ئەھمىيەت بېرىدۇ) ، 1965-يىلى 11-ئاينىڭ 10-كۈنى شىمالىي ئىرېلاندىيەنىڭ نيۇئاۋنارد شەھىرىدە تۇغۇلغان. ئۇنىڭ بوي ئېگىزلىكى 1.78 مېتىر ، ئېغىرلىقى 70 كىلوگىرام. <3 دادىسى فورمۇلا فورد 1.600 ، ئۇ ئەينى ۋاقىتتا ھەۋەسكار شوپۇر سۈپىتىدە بىر نەچچە مۇسابىقىگە قاتناشقان.

1984-يىلى ئېددى Brands Hatch دىكى تۇنجى مۇسابىقىسىدە چېمپىيون بولدى ، 1986-يىلى ئۇ يەنە F. Ford 2000 چېمپىيونلۇقىغا قاتناشتى. دەسلەپتە ئۇ ماشىنا سودىسى ئارقىلىق تىجارىتىنى مەبلەغ بىلەن تەمىنلىگەن ، ئەمما 1987-يىلدىن باشلاپ ئۇ رەسمىي شوپۇرغا ئايلانغان ، ئۇ يەنىلا F. فوردتا ، ۋان دىمېن بىلەن بىللە. ئۇ RAC ، ESSO ئۇنۋانىغا ۋە ھەممىدىن مۇھىمى F. فورد بايرىمىغا ئېرىشتى ، بۇ بىر ئايلانما مۇسابىقىدە دۇنيا چېمپىيونلۇقى. 1988-يىلى ئۇ ئەنگىلىيە F.3 چېمپىيونلۇقىغا قاتناشقان ، 1989-يىلى F.3000 غا كۆچۈپ كەلگەن. 1990-يىلى ئۇ ئىئوردانىيە بىلەن بولغان خەلقئارالىق F.3000 لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە ئۈچىنچىلىككە ئېرىشتى ، ئاندىن ئۇ ياپونىيەگە كۆچۈپ كېلىپ ، F.3000 بىلەن ھەمىشە مۇسابىقىگە قاتناشتى ، ئەمما تويوتا بىلەن چىداملىق مۇسابىقىدە ، ئۇ يەنە لې مەنسنىڭ 24 سائەت ئىچىدە قاتار تىزىلغان.

ئۇ ياپونىيەنىڭ F.3000 لەۋھە تالىشىش مۇسابىقىسىدە مۇۋەپپەقىيەت قازىنىشقا ئاز قالدى ۋە جوردان بىلەن F.1 دە تۇنجى مەيدان مۇسابىقىگە قاتناشتى1993-يىلى سۇزۇكادا 6-لىككە ئېرىشىپ ، سېننا بىلەن داڭلىق تالاش-تارتىشنىڭ باش پېرسوناژىغا ئايلانغان (ئىككى قېتىم بۆلۈنۈپ ، مۇسابىقىنى ئاستىلاتقانلىقى ئۈچۈن). 1994-يىلى ئۇ ئىئوردانىيە بىلەن F.1 مۇسابىقىسىگە قاتناشقان ، ئەمما بىرازىلىيەدىكى ئىككىنچى GP دا ئۇ كۆپ قېتىم ھادىسە كەلتۈرۈپ چىقىرىپ ، ئۈچ مۇسابىقىگە قاتنىشىش سالاھىيىتىگە ئېرىشەلمىگەن: بۇ ئاز ئۇچرايدىغان ئەھۋاللارنىڭ بىرى بولۇپ ، شوپۇرغا قارىتا بۇ خىل تەدبىر قوللىنىلغان. ھادىسە. شۇنداق دېيىشكە بولىدۇكى ، ئىلگىرى (ئەمما ھازىر بىزمۇ كېيىن دېيەلەيمىز) ، تېخىمۇ ناچار ھادىسىلەر ئۈچۈن ، ھېچقانداق تەدبىر قوللانمىدى ....

ئىئوردانىيە بىلەن يەنە بىر يىل ، يەنى 1995-يىلىنىڭ ئاخىرىدا ، فارارىنىڭ ئىمزالىنىشى. فارارىدا ئۈچ پەسىل تۇرغاندىن كېيىن ، شۇماچېرنىڭ سايىسىدا ياشىغان ، بۇرۇلۇش نۇقتىسى 1999-يىلى كەلگەن: شۇماچېرنىڭ سىلۋېرستوندا ھادىسە يۈز بەرگەندىن كېيىن ، ئۇ فېرارىنىڭ تۇنجى شوپۇرىنى تاپقان ، ئۇنىڭ بىلەن بىللە بۇ نامنى نىشانلىغان. ئېرلاندىيە شوپۇرى فاررارى خەلقىنى ئۇزاققىچە ئارزۇ قىلدۇردى ، ئەمما ، خاككىنېن بىلەن بولغان ئەڭ ئاخىرقى مۇسابىقىگە قەدەر ئۇ بىر نومۇر بىلەنلا فىنلاندىيە بىلەن دۇنيا چېمپىيونلۇقىدىن ئايرىلدى ، بۇنىڭ بىلەن قىزىل ئات مەستانىلىرىنىڭ نۇرغۇن شان-شەرەپ ئارزۇسىنى بۇزدى.

ئوچۇق ۋە ئازادە خاراكتېرگە ئىگە ، ئۇ مۇقىم ھەمراھىغا ئوخشىمايدىغىنى ھېسداشلىقى ۋە ياخشى يۇمۇرىستىكلىقى بىلەن بەك ياخشى كۆرىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇنىڭ بىر قەدەر چاققان خاراكتېرى ۋە ئوچۇق-ئاشكارە ئۇسۇللىرىنى ئورەك ئىچىدىكى بەزى كۆرۈنەرلىك پېرسوناژلار ياخشى كۆرەلمىدىفېررارى ، بولۇپمۇ Jean Todt تەرىپىدىن ئىشلەنگەن ، بۇ ئۇنىڭ مۇقەررەر ھالدا مارانېللو كوماندىسىدىن ئايرىلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان.

ئۇ ئىككى مۇسابىقە پەسلىدە جاگۇار ئۈچۈن بەيگىگە چۈشتى ، بىر كوماندا يەنىلا مۇۋاپىق تەڭپۇڭلۇقنى ئىزدەۋاتىدۇ ، پەقەت بىر نەچچە قېتىملا ماشىنا ئۇنىڭ ھەقىقىي قىممىتىنى نامايان قىلىشىغا يول قويدى. ئومۇمىي جەھەتتىن ئالغاندا ، ئۇ 110 GP (64 فېررارى بىلەن ، 25 ى جاگۇار بىلەن 21 ، ئىئوردانىيە بىلەن 21) بىلەن رىقابەتلەشتى ، تۆت قېتىم (ئاۋىستىرالىيە ، ئاۋىستىرىيە ، گېرمانىيە ۋە مالايسىيا ، 1999-يىلى) چېمپىيون بولدى ۋە يىگىرمە بەش قېتىم رەئىس سەھنىسىگە چىقتى.