ਜੀਵਨੀ • ਰੇਸਿੰਗ ਗੈਸਕਨ

ਐਡੀ ਇਰਵਿਨ, ਪਿਛਲੇ "ਪੁਰਾਣੇ ਜ਼ਮਾਨੇ ਦੇ" ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ (ਜੋ ਕਿ, ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਗੋਲਿਅਰਡਿਕ ਅਤੇ ਗੈਸਕਨ, ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਜਨੂੰਨ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ), 10 ਨਵੰਬਰ, 1965 ਨੂੰ ਨਿਊਟਾਊਨਵਾਰਡਸ, ਉੱਤਰੀ ਆਇਰਲੈਂਡ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ 1.78 ਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਅਤੇ 70 ਕਿਲੋ ਭਾਰ ਹੈ।

ਇਰਵਿਨ ਤੁਰੰਤ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚਿਆ ਪਰ ਉਸਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਐਂਡਰੋ ਬਾਈਕ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ (ਜਿਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹ ਦੁਬਾਰਾ ਰੇਸ ਕਰਨਾ ਚਾਹੇਗਾ), ਫਿਰ 4 ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੀ ਉਸ ਦੇ ਪਿਤਾ ਦਾ ਫਾਰਮੂਲਾ ਫੋਰਡ 1.600, ਜਿਸ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਸ਼ੁਕੀਨ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਕੁਝ ਰੇਸਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ।

1984 ਵਿੱਚ ਐਡੀ ਨੇ ਬ੍ਰਾਂਡਸ ਹੈਚ ਵਿੱਚ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਦੌੜ ਜਿੱਤੀ ਅਤੇ, 1986 ਵਿੱਚ, ਉਸਨੇ ਐਫ. ਫੋਰਡ 2000 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਪਾਰ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਕਾਰੋਬਾਰ ਨੂੰ ਵਿੱਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤਾ ਪਰ, 1987 ਤੋਂ, ਉਹ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰਤ ਡਰਾਈਵਰ ਬਣ ਗਿਆ, ਅਜੇ ਵੀ ਐਫ. ਫੋਰਡ ਵਿੱਚ, ਵੈਨ ਡਾਈਮੇਨ ਨਾਲ। ਉਸਨੇ RAC, ESSO ਖਿਤਾਬ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐੱਫ. ਫੋਰਡ ਫੈਸਟੀਵਲ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਗੇੜ ਵਿੱਚ ਵਰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਜਿੱਤੀ। 1988 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਬ੍ਰਿਟਿਸ਼ F.3 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਅਤੇ 1989 ਵਿੱਚ ਉਹ F.3000 ਵਿੱਚ ਚਲਾ ਗਿਆ। 1990 ਵਿੱਚ ਉਹ ਜੌਰਡਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ F.3000 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਤੀਜੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਸੀ, ਫਿਰ ਉਹ ਹਮੇਸ਼ਾ F.3000 ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਜਾਪਾਨ ਚਲਾ ਗਿਆ, ਪਰ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਨਾਲ ਵੀ, ਉਸਨੇ ਲੇ ਮਾਨਸ ਦੇ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਤਾਰਬੰਦੀ ਕੀਤੀ।

ਉਹ ਜਾਪਾਨੀ F.3000 ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆਇਆ ਅਤੇ F.1 ਵਿੱਚ ਜਾਰਡਨ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ।ਸੁਜ਼ੂਕਾ ਵਿਖੇ 1993, 6ਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਰਿਹਾ ਅਤੇ ਸੇਨਾ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਸ਼ਹੂਰ ਵਿਵਾਦ ਦਾ ਮੁੱਖ ਪਾਤਰ ਬਣ ਗਿਆ (ਦੋ ਵਾਰ ਵੱਖ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਉਸਦੀ ਦੌੜ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਲਈ)। 1994 ਵਿੱਚ ਉਸਨੇ ਜੌਰਡਨ ਦੇ ਨਾਲ F.1 ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ GP ਵਿਖੇ ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੁਰਘਟਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਤਿੰਨ ਰੇਸਾਂ ਲਈ ਅਯੋਗ ਕਰਾਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ: ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਦੁਰਲੱਭ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਅਜਿਹਾ ਉਪਾਅ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਦੁਰਘਟਨਾ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ (ਪਰ ਹੁਣ ਅਸੀਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ), ਬਦਤਰ ਹਾਦਸਿਆਂ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਪਾਅ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ...

ਜਾਰਡਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਾਲ, ਫਿਰ, 1995 ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਫੇਰਾਰੀ ਦੇ ਦਸਤਖਤ. ਫਰਾਰੀ ਵਿੱਚ ਤਿੰਨ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੇ ਪਰਛਾਵੇਂ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਸੀ, 1999 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਮੋੜ ਆਇਆ: ਸਿਲਵਰਸਟੋਨ ਵਿਖੇ ਸ਼ੂਮਾਕਰ ਦੇ ਦੁਰਘਟਨਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਸਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਫੇਰਾਰੀ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਡਰਾਈਵਰ ਪਾਇਆ, ਜਿਸਨੂੰ ਉਸਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਰਲੇਖ ਲਈ ਟੀਚਾ ਰੱਖਣਾ ਪਿਆ। ਆਇਰਿਸ਼ ਡਰਾਈਵਰ ਨੇ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਸੁਪਨੇ ਦਿਖਾਏ ਪਰ, ਹੈਕਿਨੇਨ ਨਾਲ ਆਖਰੀ ਦੌੜ ਤੱਕ ਲੜਦੇ ਹੋਏ, ਉਹ ਫਿਨ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਅੰਕ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵ ਖਿਤਾਬ ਗੁਆ ਬੈਠਾ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲਾਲ ਘੋੜੇ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਦੇ ਸ਼ਾਨ ਦੇ ਸੁਪਨੇ ਟੁੱਟ ਗਏ।

ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਅਤੇ ਆਮ ਚਰਿੱਤਰ ਨਾਲ ਸੰਪੰਨ, ਉਹ ਆਪਣੇ ਸਥਿਰ ਸਾਥੀ ਦੇ ਉਲਟ, ਆਪਣੀ ਹਮਦਰਦੀ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਹਾਸੇ ਲਈ ਬਹੁਤ ਪਿਆਰਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸ ਦੇ ਬੇਮਿਸਾਲ ਚਰਿੱਤਰ ਅਤੇ ਸਪਸ਼ਟ ਬੋਲਣ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਟੋਇਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਰਦਾਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਹੀਂ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀਫੇਰਾਰੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੀਨ ਟੌਡਟ ਦੁਆਰਾ, ਅਤੇ ਇਸ ਕਾਰਨ ਮਾਰਨੇਲੋ ਟੀਮ ਤੋਂ ਉਸਦੀ ਅਟੱਲ ਵਿਦਾਇਗੀ ਹੋਈ।

ਉਹ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਜੈਗੁਆਰ ਲਈ ਰੇਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੀਮ ਅਜੇ ਵੀ ਸਹੀ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਤਲਾਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਮੌਕਿਆਂ 'ਤੇ ਹੀ ਕਾਰ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਆਪਣਾ ਅਸਲ ਮੁੱਲ ਦਿਖਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਉਸਨੇ 110 GP (ਫੇਰਾਰੀ ਨਾਲ 64, ਜੈਗੁਆਰ ਨਾਲ 25 ਅਤੇ ਜਾਰਡਨ ਨਾਲ 21) ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ, ਚਾਰ ਜਿੱਤੇ (ਆਸਟ੍ਰੇਲੀਆ, ਆਸਟਰੀਆ, ਜਰਮਨੀ ਅਤੇ ਮਲੇਸ਼ੀਆ, ਸਾਰੇ 1999 ਵਿੱਚ), ਅਤੇ 25 ਵਾਰ ਪੋਡੀਅਮ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਿਆ।