जीवनी • गैस्कॉन रेसिंग

एडी इरविन, पिछले कई "पुराने ज़माने के" ड्राइवरों के अनुसार (अर्थात, थोड़ा गोलियार्डिक और गैस्कॉन, सफलता के प्रति जुनूनी होने की तुलना में जीवन का आनंद लेने के लिए अधिक चौकस), 10 नवंबर, 1965 को उत्तरी आयरलैंड के न्यूटाउनर्ड्स में पैदा हुआ था। वह 1.78 मीटर लंबा है और उसका वजन 70 किलोग्राम है।

इरविन तुरंत फ़ॉर्मूला वन में नहीं पहुंचे, लेकिन उन्होंने सबसे पहले एंडुरो बाइक्स के साथ प्रतिस्पर्धा की (जिसके साथ, वैसे, वह फिर से दौड़ना चाहेंगे), फिर एक पुराने के साथ 4 पहियों में अपनी शुरुआत की उनके पिता का फ़ॉर्मूला फ़ोर्ड 1.600, जिन्होंने उस समय एक शौकिया ड्राइवर के रूप में कुछ दौड़ों में भाग लिया था।

1984 में एडी ने ब्रांड्स हैच में अपनी पहली रेस जीती और 1986 में, उन्होंने एफ. फोर्ड 2000 चैम्पियनशिप में भी भाग लिया। प्रारंभ में उन्होंने कारों का व्यापार करके अपने व्यवसाय का वित्तपोषण किया, लेकिन 1987 से, वे वैन डायमेन के साथ एफ. फोर्ड में एक आधिकारिक ड्राइवर बन गए। वह आरएसी, ईएसएसओ खिताब और सबसे ऊपर एफ. फोर्ड फेस्टिवल जीतता है, जो एक ही दौर में श्रेणी में एक प्रकार की विश्व चैंपियनशिप है। 1988 में उन्होंने ब्रिटिश F.3 चैम्पियनशिप में भाग लिया और 1989 में वे F.3000 में चले गये। 1990 में वह जॉर्डन के साथ अंतर्राष्ट्रीय F.3000 चैंपियनशिप में तीसरे स्थान पर थे, फिर वह हमेशा F.3000 के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए जापान चले गए, लेकिन धीरज दौड़ में टोयोटा के साथ, उन्होंने ले मैन्स के 24 घंटों में भी लाइन में खड़ा किया।

वह जापानी एफ.3000 चैंपियनशिप में सफलता के करीब पहुंचे और जॉर्डन के साथ एफ.1 में पदार्पण किया1993 सुजुका में, छठे स्थान पर रहे और सेन्ना के साथ एक प्रसिद्ध विवाद के नायक बन गए (दो बार विभाजित होने के कारण, उनकी दौड़ धीमी हो गई)। 1994 में उन्होंने जॉर्डन के साथ एफ.1 में प्रतिस्पर्धा की, लेकिन ब्राजील में दूसरे जीपी में उनके कारण कई दुर्घटनाएं हुईं और उन्हें तीन रेसों के लिए अयोग्य घोषित कर दिया गया: यह उन दुर्लभ मामलों में से एक था जिसमें ऐसे ड्राइवर के खिलाफ ऐसा कदम उठाया गया जिसने दुर्घटना का कारण बना। दुर्घटना। यह अवश्य कहा जाना चाहिए कि पहले (लेकिन अब हम बाद में भी कह सकते हैं), बदतर दुर्घटनाओं के लिए, किसी भी प्रकार का कोई उपाय नहीं किया गया था...

जॉर्डन के साथ एक और वर्ष, 1995 के अंत में, फेरारी पर हस्ताक्षर. फेरारी में तीन सीज़न के बाद, शूमाकर की छाया में रहने के बाद, 1999 में महत्वपूर्ण मोड़ आया: सिल्वरस्टोन में शूमाकर की दुर्घटना के बाद, उन्होंने खुद को फेरारी का पहला ड्राइवर पाया, जिसे उनके साथ, खिताब के लिए लक्ष्य बनाना था। आयरिश ड्राइवर ने फेरारी के लोगों को लंबे समय तक सपना दिखाया, लेकिन हक्किनेन के साथ आखिरी रेस तक लड़ते हुए, वह फिन के साथ विश्व खिताब केवल एक अंक से हार गया, इस प्रकार लाल घोड़े के कई प्रशंसकों के गौरव के सपने टूट गए।

एक खुले और अनौपचारिक चरित्र से संपन्न, वह अपने स्थिर साथी के विपरीत, अपनी सहानुभूति और अच्छे हास्य के लिए बहुत पसंद किया जाता है। हालाँकि, उनके उग्र चरित्र और मुखर तरीकों को पिट के अंदर कुछ उल्लेखनीय पात्रों द्वारा अच्छी तरह से नहीं देखा गया थाफेरारी, विशेष रूप से जीन टॉड द्वारा, और इसके कारण मारानेलो टीम से उनका अपरिहार्य प्रस्थान हो गया।

वह दो सीज़न से जगुआर के लिए दौड़ रहे हैं, एक टीम अभी भी सही संतुलन की तलाश में है, और केवल कुछ अवसरों पर ही कार ने उन्हें अपना वास्तविक मूल्य दिखाने की अनुमति दी है। कुल मिलाकर, उन्होंने 110 जीपी (फेरारी के साथ 64, जगुआर के साथ 25 और जॉर्डन के साथ 21) में चुनाव लड़ा, चार जीते (ऑस्ट्रेलिया, ऑस्ट्रिया, जर्मनी और मलेशिया, सभी 1999 में), और पच्चीस बार पोडियम तक पहुंचे।