Biografi • Perlumbaan Gascon

Eddie Irvine, menurut ramai salah seorang pemandu "kuno" terakhir (iaitu, agak goliardic dan Gascon, lebih prihatin untuk menikmati kehidupan daripada taksub dengan kejayaan), dilahirkan pada 10 November 1965 di Newtownards, Ireland Utara. Dia berketinggian 1.78m dan beratnya 70kg.

Irvine tidak serta-merta dapat ke Formula Satu tetapi dia mula-mula bersaing dengan basikal enduro (dengan cara itu, dia ingin berlumba lagi), untuk kemudian membuat penampilan sulungnya dalam 4 roda dengan motosikal lama. Formula Ford 1.600 bapanya, yang pada masa itu telah bersaing dalam beberapa perlumbaan sebagai pemandu amatur.

Pada tahun 1984 Eddie memenangi perlumbaan pertamanya di Brands Hatch dan, pada tahun 1986, dia juga mengambil bahagian dalam kejohanan F. Ford 2000. Pada mulanya dia membiayai perniagaannya dengan berniaga kereta tetapi, dari 1987, dia menjadi pemandu rasmi, masih di F. Ford, dengan Van Diemen. Dia memenangi gelaran RAC, ESSO dan di atas semua festival F. Ford, sejenis kejuaraan dunia dalam kategori dalam satu pusingan. Pada tahun 1988 beliau bertanding dalam kejohanan F.3 British dan pada tahun 1989 beliau berpindah ke F.3000. Pada tahun 1990 dia berada di tempat ketiga dalam kejohanan F.3000 antarabangsa bersama Jordan, kemudian dia berhijrah ke Jepun untuk sentiasa bersaing dengan F.3000, tetapi juga dengan Toyota dalam perlumbaan endurance, dia juga berbaris dalam 24 jam Le Mans.

Beliau hampir mencapai kejayaan dalam kejuaraan F.3000 Jepun dan membuat penampilan sulungnya dalam F.1 bersama Jordan pada1993 di Suzuka, menduduki tempat ke-6 dan menjadi protagonis pertikaian terkenal dengan Senna (kerana berpecah dua kali, memperlahankan perlumbaannya). Pada tahun 1994 dia bertanding dalam F.1 dengan Jordan, tetapi pada GP kedua di Brazil dia mencetuskan kemalangan berganda dan telah hilang kelayakan untuk tiga perlumbaan: ini adalah salah satu kes yang jarang berlaku di mana tindakan sedemikian diambil terhadap pemandu yang menyebabkan kemalangan. Harus dikatakan bahawa sebelum ini (tetapi sekarang kita juga boleh katakan kemudian), untuk kemalangan yang lebih teruk, tiada apa-apa jenis langkah diambil....

Satu tahun lagi bersama Jordan, pada penghujung tahun 1995, menandatangani Ferrari. Selepas tiga musim di Ferrari, hidup dalam bayang-bayang Schumacher, titik perubahan berlaku pada tahun 1999: selepas kemalangan Schumacher di Silverstone, dia mendapati dirinya pemandu pertama Ferrari yang, bersamanya, terpaksa menyasarkan kejuaraan. Pemandu Ireland itu membuat orang Ferrari bermimpi untuk masa yang lama tetapi, berjuang sehingga perlumbaan terakhir dengan Hakkinen, dia kehilangan gelaran dunia dengan Finland dengan hanya satu mata, sekali gus mematahkan impian kegemilangan ramai peminat kuda merah itu.

Dikurniakan perwatakan yang terbuka dan bersahaja, dia amat disayangi kerana simpati dan humornya yang baik, tidak seperti rakan kandangnya. Walau bagaimanapun, wataknya yang agak terburu-buru dan cara berterus-terang tidak dilihat dengan baik oleh beberapa watak terkenal di dalam lubang.Ferrari, terutamanya oleh Jean Todt, dan ini membawa kepada pemergiannya yang tidak dapat dielakkan daripada pasukan Maranello.

Dia telah berlumba untuk Jaguar selama dua musim, pasukan masih mencari keseimbangan yang betul, dan hanya beberapa kali kereta itu membenarkan dia menunjukkan nilai sebenar. Secara keseluruhan, dia bertanding 110 GP (64 dengan Ferrari, 25 dengan Jaguar dan 21 dengan Jordan), memenangi empat (Australia, Austria, Jerman dan Malaysia, semuanya pada 1999), dan mencapai podium dua puluh lima kali.