Biografia - Racing Gascon

Eddie Irvine, uważany przez wielu za jednego z ostatnich "staromodnych" kierowców (tj. nieco goliardyczny i psotny, bardziej zainteresowany cieszeniem się życiem niż obsesją na punkcie sukcesu), urodził się 10 listopada 1965 r. w Newtownards w Irlandii Północnej. Ma 1,78 m wzrostu i waży 70 kg.

Irvine nie od razu trafił do Formuły 1, ale najpierw rywalizował na motocyklach enduro (na których, nawiasem mówiąc, nadal chciałby się ścigać), a następnie zadebiutował na czterech kołach starym Fordem Formuły 1.600 należącym do jego ojca, który kilka razy startował jako kierowca amator.

W 1984 r. Eddie wygrał swój pierwszy wyścig w Brands Hatch, a w 1986 r. wziął również udział w mistrzostwach F. Ford 2,000. Początkowo finansował swój biznes handlując samochodami, ale od 1987 r. został oficjalnym kierowcą, ponownie w F. Ford, z Van Diemen. Zdobył tytuły RAC i ESSO, a przede wszystkim festiwal F. Ford, rodzaj jednorazowych mistrzostw świata w tej kategorii. W 1988 r. startował w wyścigach RAC i ESSO.W 1990 roku zajął trzecie miejsce w międzynarodowych mistrzostwach F.3000 z Jordanią, a następnie wyemigrował do Japonii, aby ponownie rywalizować z F.3000, ale także z Toyotą w wyścigach długodystansowych, a także w 24-godzinnym wyścigu Le Mans.

Był bliski sukcesu w japońskich mistrzostwach F.3000 i zadebiutował w F.1 z Jordanem w 1993 r. na torze Suzuka, zajmując 6. miejsce i stając się bohaterem słynnej kłótni z Senną (za dwukrotne rozbicie się, co spowolniło jego wyścig). W 1994 r. startował w F.1 z Jordanem, ale podczas drugiego GP Brazylii spowodował wielokrotny wypadek i został zdyskwalifikowany na trzy wyścigi: był to jeden z nich.z rzadkich przypadków, w których takie działania zostały podjęte wobec kierowcy, który spowodował wypadek. Trzeba powiedzieć, że wcześniej (ale teraz możemy również powiedzieć później), w przypadku gorszych wypadków, nie podejmowano żadnych działań, niezależnie od tego....

Jeszcze jeden rok z Jordanem, a następnie, pod koniec 1995 roku, podpisanie kontraktu z Ferrari. Po trzech sezonach w Ferrari, żyjąc w cieniu Schumachera, punkt zwrotny nastąpił w 1999 roku: po wypadku Schumachera na Silverstone znalazł się jako pierwszy kierowca Ferrari, które wraz z nim musiało celować w tytuł. Irlandzki kierowca sprawił, że ludzie Ferrari marzyli przez długi czas, ale walczył do ostatniego wyścigu z Hakkinenem,przegrywa tytuł mistrza świata z Finem jednym punktem, burząc tym samym marzenia o chwale wielu fanów Red Horse'a.

Obdarzony otwartym i wyluzowanym charakterem, jest uwielbiany za swoją życzliwość i dobry humor, w przeciwieństwie do swojego kolegi z zespołu. Jednak jego dość porywczy charakter i otwarte maniery nie spodobały się niektórym prominentnym osobom w Ferrari, zwłaszcza Jeanowi Todtowi, co doprowadziło do jego nieuniknionego odejścia z zespołu.Maranello.

Przez ostatnie dwa sezony ścigał się dla Jaguara, zespołu wciąż szukającego odpowiedniej równowagi i tylko kilka razy samochód pozwolił mu pokazać swoją prawdziwą wartość. W sumie wystartował w 110 GP (64 z Ferrari, 25 z Jaguarem i 21 z Jordanem), wygrał cztery (Australia, Austria, Niemcy i Malezja, wszystkie w 1999 roku) i 25 razy stanął na podium.