Биография - Гасконец

Эдди Ирвайн, которого многие считают одним из последних "старомодных" гонщиков (т.е. немного голиардичным и озорным, больше стремящимся наслаждаться жизнью, чем одержимым успехом), родился 10 ноября 1965 года в Ньютаунардсе, Северная Ирландия. Его рост составляет 1,78 м, вес - 70 кг.

Ирвайн не сразу пришел в Формулу-1, а сначала соревновался на мотоциклах эндуро (на которых, кстати, он до сих пор хотел бы гонять), а затем дебютировал на четырех колесах на старой машине Formula Ford 1.600, принадлежавшей его отцу, который несколько раз участвовал в гонках в качестве гонщика-любителя.

В 1984 году Эдди выиграл свою первую гонку в Брэндс Хэтч, а в 1986 году он также принял участие в чемпионате F. Ford 2,000. Сначала он финансировал свой бизнес, торгуя автомобилями, но с 1987 года он стал официальным гонщиком, опять же на F. Ford, с Ван Дименом. Он выиграл титулы RAC и ESSO и, прежде всего, фестиваль F. Ford, своего рода единичный чемпионат мира в этой категории. В 1988 году он соревновался вВ 1989 году он перешел на F.3000. В 1990 году он занял третье место в международном чемпионате F.3000 с Jordan, затем он эмигрировал в Японию, чтобы снова участвовать в F.3000, а также с Toyota в гонках на выносливость, он также участвовал в "24 часах Ле-Мана".

Он приблизился к успеху в японском чемпионате F.3000 и дебютировал в F.1 с Jordan в 1993 году на Сузуке, заняв 6-е место и став героем знаменитой ссоры с Сенной (за то, что дважды разделился, замедлив его гонку). В 1994 году он выступал в F.1 с Jordan, но на втором ГП в Бразилии попал в аварию и был дисквалифицирован на три гонки: это был один изиз редких случаев, когда такие меры были приняты в отношении водителя, совершившего аварию. Надо сказать, что раньше (но теперь можно сказать и позже), при более серьезных авариях, никаких мер не принималось whatsoever....

Еще один год с Jordan, затем, в конце 1995 года, подписание контракта с Ferrari. После трех сезонов в Ferrari, прожитых в тени Шумахера, поворотный момент наступил в 1999 году: после аварии Шумахера в Сильверстоуне он оказался первым гонщиком Ferrari, которая с ним должна была нацелиться на титул. Ирландский гонщик заставил Ferrari долго мечтать, но он боролся до последней гонки с Хаккиненом,проигрывает финну титул чемпиона мира с разницей в одно очко, тем самым разбивая мечты о славе многих поклонников "Красной лошади".

Одаренный открытым и покладистым характером, он, в отличие от своего партнера по команде, любим за дружелюбие и хорошее настроение. Однако его довольно импульсивный характер и откровенные манеры не понравились некоторым видным людям в команде Ferrari, особенно Жану Тодту, что привело к его неизбежному уходу из команды.Маранелло.

Последние два сезона он выступал за команду Jaguar, которая все еще находится в поиске правильного баланса, и лишь в нескольких случаях машина позволила ему проявить себя. В общей сложности он принял участие в 110 ГП (64 с Ferrari, 25 с Jaguar и 21 с Jordan), выиграл четыре (Австралия, Австрия, Германия и Малайзия, все в 1999 году) и двадцать пять раз финишировал на подиуме.