Biografia • Gaskon garash

Eddie Irvine, sipas shumë një prej shoferëve të fundit "të modës së vjetër" (d.m.th., pak goliard dhe gaskon, më i vëmendshëm për të shijuar jetën sesa i fiksuar pas suksesit), ka lindur më 10 nëntor 1965 në Newtownards, Irlanda e Veriut. Ai është i gjatë 1.78 m dhe peshon 70 kg.

Irvine nuk arriti menjëherë në Formula 1, por ai fillimisht konkurroi me biçikleta enduro (me të cilat, meqë ra fjala, do të dëshironte të garonte përsëri), për të bërë më pas debutimin e tij në 4 rrota me një të vjetër Formula Ford 1.600 e babait të tij, i cili në atë kohë kishte marrë pjesë në disa gara si shofer amator.

Në vitin 1984 Eddie fitoi garën e tij të parë në Brands Hatch dhe, në 1986, ai gjithashtu mori pjesë në kampionatin F. Ford 2000. Fillimisht ai financoi biznesin e tij duke tregtuar makina, por nga viti 1987 u bë shofer zyrtar, ende në F. Ford, me Van Diemen. Ai fiton titullin RAC, ESSO dhe mbi të gjitha festivalin F. Ford, një lloj kampionati botëror në kategori në një raund të vetëm. Në vitin 1988 ai konkurroi në kampionatin britanik F.3 dhe në vitin 1989 kaloi në F.3000. Në vitin 1990 ishte i treti në kampionatin ndërkombëtar F.3000 me Jordaninë, më pas emigroi në Japoni për të konkurruar gjithmonë me F.3000, por edhe me Toyota-n në garat e durimit, u rreshtua edhe në 24 orët e Le Mans.

Ai iu afrua suksesit në kampionatin japonez F.3000 dhe bëri debutimin e tij në F.1 me Jordaninë në1993 në Suzuka, duke përfunduar në vendin e 6-të dhe duke u bërë protagonist i një mosmarrëveshjeje të famshme me Senën (për ndarjen dy herë, duke ngadalësuar garën e tij). Në vitin 1994 ai konkurroi në F.1 me Jordaninë, por në GP të dytë në Brazil ai shkaktoi një aksident të shumëfishtë dhe u skualifikua për tre gara: ky ishte një nga rastet e rralla kur një masë e tillë u mor ndaj një shoferi që shkaktoi një aksident. Duhet thënë se më parë (por tani mund të themi edhe më vonë), për aksidente më të rënda nuk u mor asnjë lloj mase....

Edhe një vit me Jordaninë atëherë, në fund të vitit 1995, nënshkrimi i Ferrarit. Pas tre sezonesh në Ferrari, i jetuar nën hijen e Schumacher, pika e kthesës erdhi në vitin 1999: pas aksidentit të Schumacher në Silverstone, ai e gjeti veten pilotin e parë të Ferrarit që, me të, duhej të synonte titullin. Piloti irlandez i bëri Ferrari-t të ëndërronin për një kohë të gjatë, por duke luftuar deri në garën e fundit me Hakkinen, humbi një titull botëror me finlandezin me vetëm një pikë, duke thyer kështu ëndrrat e lavdisë së shumë adhuruesve të kalit të kuq.

I pajisur me një karakter të hapur dhe të rastësishëm, ai është shumë i dashur për simpatinë dhe humorin e tij të mirë, ndryshe nga shoku i tij i qëndrueshëm. Megjithatë, karakteri i tij mjaft i vrullshëm dhe mënyrat e tij të hapura nuk u panë mirë nga disa personazhe të shquar brenda gropaveFerrari, veçanërisht nga Jean Todt, dhe kjo çoi në largimin e tij të pashmangshëm nga skuadra e Maranelos.

Ai ka garuar për Jaguar për dy sezone, një ekip ende në kërkim të ekuilibrit të duhur, dhe vetëm në disa raste makina e ka lejuar atë të tregojë vlerën e tij reale. Në përgjithësi, ai kontestoi 110 GP (64 me Ferrarin, 25 me Jaguar dhe 21 me Jordaninë), fitoi katër (Australi, Austri, Gjermani dhe Malajzi, të gjitha në 1999) dhe arriti në podium njëzet e pesë herë.