Talambuhay ni Eddie Irvine
Talaan ng nilalaman
Talambuhay • Gascon racing
Eddie Irvine, ayon sa marami sa mga huling "makalumang" driver (iyon ay, medyo goliardic at Gascon, mas matulungin sa pagtamasa ng buhay kaysa sa nahuhumaling sa tagumpay), ay ipinanganak noong Nobyembre 10, 1965 sa Newtownards, Northern Ireland. Siya ay 1.78m ang taas at may timbang na 70kg.
Tingnan din: Titus, Roman Emperor Talambuhay, kasaysayan at buhayHindi kaagad nakarating si Irvine sa Formula One ngunit nakipagkumpitensya muna siya sa mga enduro bike (kung saan, siya nga pala, gusto niyang makipagkarera muli), para gawin ang kanyang debut sa 4 na gulong gamit ang isang lumang Formula Ford 1.600 ng kanyang ama, na noong panahong iyon ay nakipagkumpitensya sa ilang karera bilang isang baguhang driver.
Tingnan din: Talambuhay ni Pancho VillaNoong 1984 nanalo si Eddie sa kanyang unang karera sa Brands Hatch at, noong 1986, nakibahagi rin siya sa kampeonato ng F. Ford 2000. Sa una ay tinustusan niya ang kanyang negosyo sa pamamagitan ng pangangalakal ng mga sasakyan ngunit, mula 1987, siya ay naging opisyal na driver, sa F. Ford pa rin, kasama si Van Diemen. Nanalo siya sa RAC, ESSO title at higit sa lahat ang F. Ford festival, isang uri ng world championship sa kategorya sa isang round. Noong 1988 nakipagkumpitensya siya sa British F.3 championship at noong 1989 lumipat siya sa F.3000. Noong 1990 siya ay pangatlo sa internasyonal na kampeonato ng F.3000 kasama ang Jordan, pagkatapos ay lumipat siya sa Japan upang palaging makipagkumpitensya sa F.3000, ngunit pati na rin sa Toyota sa mga karera ng pagtitiis, pumila din siya sa 24 na oras ng Le Mans.
Napalapit siya sa tagumpay sa Japanese F.3000 championship at ginawa ang kanyang debut sa F.1 kasama si Jordan noong1993 sa Suzuka, nagtapos sa ika-6 at naging pangunahing tauhan ng isang sikat na hindi pagkakaunawaan kay Senna (para sa dalawang beses na nahati, nagpapabagal sa kanyang lahi). Noong 1994 nakipagkumpitensya siya sa F.1 kasama ang Jordan, ngunit sa pangalawang GP sa Brazil nag-trigger siya ng maraming aksidente at nadiskwalipikado para sa tatlong karera: ito ay isa sa mga bihirang kaso kung saan ang naturang hakbang ay ginawa laban sa isang driver na nagdulot ng isang aksidente. Dapat sabihin na dati (ngunit ngayon ay masasabi rin natin sa ibang pagkakataon), para sa mas malala na aksidente, walang anumang uri ng hakbang ang ginawa....
Isang taon pa sa Jordan noon, sa pagtatapos ng 1995, ang pagpirma ng Ferrari. Pagkatapos ng tatlong season sa Ferrari, nanirahan sa anino ni Schumacher, ang pagbabagong punto ay dumating noong 1999: pagkatapos ng aksidente ni Schumacher sa Silverstone, natagpuan niya ang kanyang sarili ang unang driver ng Ferrari na, kasama niya, ay kailangang maghangad ng titulo. Ginawa ng Irish driver ang mga Ferrari people na mangarap ng mahabang panahon ngunit, sa pakikipaglaban hanggang sa huling karera kasama si Hakkinen, natalo siya ng isang world title kasama ang Finn sa pamamagitan lamang ng isang punto, kaya sinira ang mga pangarap ng kaluwalhatian ng maraming tagahanga ng pulang kabayo.
Pinagkalooban ng isang bukas at kaswal na karakter, siya ay labis na minamahal para sa kanyang pakikiramay at mabuting pagpapatawa, hindi katulad ng kanyang kabit. Gayunpaman, ang kanyang medyo mapusok na karakter at walang pigil na pagsasalita ay hindi nakikita ng ilang kilalang mga karakter sa loob ng hukay.Ferrari, lalo na ni Jean Todt, at ito ay humantong sa kanyang hindi maiiwasang pag-alis mula sa koponan ng Maranello.
Dalawang season na siyang nakikipagkarera para sa Jaguar, isang koponan na naghahanap pa rin ng tamang balanse, at sa ilang pagkakataon lang pinayagan siya ng kotse na ipakita ang kanyang tunay na halaga. Sa pangkalahatan, lumaban siya ng 110 GP (64 kasama ang Ferrari, 25 kasama si Jaguar at 21 kasama ang Jordan), nanalo ng apat (Australia, Austria, Germany at Malaysia, lahat noong 1999), at umabot sa podium ng dalawampu't limang beses.