ಜೀವನಚರಿತ್ರೆ • ಗ್ಯಾಸ್ಕನ್ ರೇಸಿಂಗ್

ಎಡ್ಡಿ ಇರ್ವಿನ್, ಕೊನೆಯ "ಹಳೆಯ-ಶೈಲಿಯ" ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರ ಪ್ರಕಾರ (ಅಂದರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಗೋಲಿಯಾರ್ಡಿಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕಾನ್, ಯಶಸ್ಸಿನ ಗೀಳುಗಿಂತ ಜೀವನವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಗಮನಹರಿಸುತ್ತಾರೆ) ಉತ್ತರ ಐರ್ಲೆಂಡ್‌ನ ನ್ಯೂಟೌನಾರ್ಡ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನವೆಂಬರ್ 10, 1965 ರಂದು ಜನಿಸಿದರು. ಅವರು 1.78 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು 70 ಕೆಜಿ ತೂಕ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ.

ಇರ್ವಿನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಒನ್‌ಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ ಆದರೆ ಅವರು ಮೊದಲು ಎಂಡ್ಯೂರೋ ಬೈಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು (ಅದರ ಮೂಲಕ, ಅವರು ಮತ್ತೆ ರೇಸ್ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ), ನಂತರ ಹಳೆಯದರೊಂದಿಗೆ 4 ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶ ಮಾಡಿದರು ಅವರ ತಂದೆಯ ಫಾರ್ಮುಲಾ ಫೋರ್ಡ್ 1.600, ಅವರು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹವ್ಯಾಸಿ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಕೆಲವು ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದ್ದರು.

1984 ರಲ್ಲಿ ಎಡ್ಡಿ ಬ್ರಾಂಡ್ಸ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ನಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಓಟವನ್ನು ಗೆದ್ದರು ಮತ್ತು 1986 ರಲ್ಲಿ ಅವರು F. ಫೋರ್ಡ್ 2000 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಿದರು ಆದರೆ, 1987 ರಿಂದ, ಅವರು ಅಧಿಕೃತ ಚಾಲಕರಾದರು, ಇನ್ನೂ ಎಫ್. ಫೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾನ್ ಡೈಮೆನ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ. ಅವರು RAC, ESSO ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ F. ಫೋರ್ಡ್ ಉತ್ಸವವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುತ್ತಾರೆ, ಒಂದೇ ಸುತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ರೀತಿಯ ವಿಶ್ವ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್. 1988 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ F.3 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು ಮತ್ತು 1989 ರಲ್ಲಿ ಅವರು F.3000 ಗೆ ತೆರಳಿದರು. 1990 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೋರ್ಡಾನ್ ಜೊತೆಗಿನ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ F.3000 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದ್ದರು, ನಂತರ ಅವರು ಯಾವಾಗಲೂ F.3000 ನೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಜಪಾನ್‌ಗೆ ವಲಸೆ ಹೋದರು, ಆದರೆ ಸಹಿಷ್ಣುತೆ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾದೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ಅವರು ಲೆ ಮ್ಯಾನ್ಸ್‌ನ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಿಂತರು.

ಅವರು ಜಪಾನೀಸ್ F.3000 ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸಿನ ಸಮೀಪಕ್ಕೆ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ F.1 ನಲ್ಲಿ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರವೇಶ ಮಾಡಿದರು.1993 ರಲ್ಲಿ ಸುಜುಕಾದಲ್ಲಿ, 6 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಸೆನ್ನಾ ಅವರೊಂದಿಗಿನ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ವಿವಾದದ ನಾಯಕರಾದರು (ಎರಡು ಬಾರಿ ಬೇರ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಕ್ಕಾಗಿ, ಅವನ ಓಟವನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ). 1994 ರಲ್ಲಿ ಅವರು ಜೋರ್ಡಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ F.1 ನಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಎರಡನೇ GP ನಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಹು ಅಪಘಾತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಮೂರು ರೇಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಅನರ್ಹರಾದರು: ಇದು ಒಂದು ಅಪರೂಪದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ವಿರುದ್ಧ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತ. ಈ ಹಿಂದೆ (ಆದರೆ ಈಗ ನಾವು ನಂತರವೂ ಹೇಳಬಹುದು), ಕೆಟ್ಟ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು....

ಜೋರ್ಡಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಒಂದು ವರ್ಷ, 1995 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಫೆರಾರಿಯ ಸಹಿ. ಫೆರಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರು ಋತುಗಳ ನಂತರ, ಷೂಮೇಕರ್ ನೆರಳಿನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು, 1999 ರಲ್ಲಿ ಮಹತ್ವದ ತಿರುವು ಬಂದಿತು: ಸಿಲ್ವರ್‌ಸ್ಟೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಶುಮಾಕರ್ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅವರು ಫೆರಾರಿಯ ಮೊದಲ ಚಾಲಕ ಎಂದು ಕಂಡುಕೊಂಡರು, ಅವರು ತಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಾಗಿ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಐರಿಶ್ ಚಾಲಕ ಫೆರಾರಿ ಜನರನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕನಸು ಕಾಣುವಂತೆ ಮಾಡಿದನು ಆದರೆ, ಹಕ್ಕಿನೆನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯ ಓಟದವರೆಗೂ ಹೋರಾಡಿ, ಫಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಕೇವಲ ಒಂದು ಅಂಕದಿಂದ ಕಳೆದುಕೊಂಡನು, ಹೀಗೆ ಕೆಂಪು ಕುದುರೆಯ ಅನೇಕ ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ವೈಭವದ ಕನಸುಗಳನ್ನು ಮುರಿದನು.

ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ಸಾಂದರ್ಭಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸಹಾನುಭೂತಿ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಹಾಸ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ, ಅವರ ಸ್ಥಿರ ಸಂಗಾತಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅವನ ಬದಲಿಗೆ ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಪಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬಹಿರಂಗವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹೊಂಡಗಳೊಳಗಿನ ಕೆಲವು ಗಮನಾರ್ಹ ಪಾತ್ರಗಳಿಂದ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕಾಣಲಿಲ್ಲ.ಫೆರಾರಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜೀನ್ ಟಾಡ್ಟ್, ಮತ್ತು ಇದು ಮರನೆಲ್ಲೋ ತಂಡದಿಂದ ಅವನ ಅನಿವಾರ್ಯ ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಅವರು ಎರಡು ಸೀಸನ್‌ಗಳಿಂದ ಜಾಗ್ವಾರ್‌ಗಾಗಿ ರೇಸಿಂಗ್ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ತಂಡವು ಇನ್ನೂ ಸರಿಯಾದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅವರ ನೈಜ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ತೋರಿಸಲು ಕಾರು ಅವರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿದೆ. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಅವರು 110 GP ಗಳನ್ನು ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿದರು (ಫೆರಾರಿಯೊಂದಿಗೆ 64, ಜಾಗ್ವಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ 25 ಮತ್ತು ಜೋರ್ಡಾನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 21), ನಾಲ್ಕನ್ನು ಗೆದ್ದರು (ಆಸ್ಟ್ರೇಲಿಯಾ, ಆಸ್ಟ್ರಿಯಾ, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ಮಲೇಷ್ಯಾ, ಎಲ್ಲವೂ 1999 ರಲ್ಲಿ), ಮತ್ತು ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ಇಪ್ಪತ್ತೈದು ಬಾರಿ ತಲುಪಿದರು.