Biogrāfija - Racing Gascon

Edijs Irvins, kuru daudzi uzskata par vienu no pēdējiem "vecmodīgajiem" autovadītājiem (t. i., mazliet ņiprs un nerātns, kurš vairāk vēlas baudīt dzīvi, nevis ir apsēsts ar panākumiem), ir dzimis 1965. gada 10. novembrī Ņūtaunārdā, Ziemeļīrijā. 1,78 m garš un 70 kg smags.

Irvins uzreiz nenonāca uz Formula 1, bet vispirms startēja ar enduro motocikliem (ar kuriem, starp citu, viņš joprojām vēlētos sacensties), bet pēc tam debitēja uz četriem riteņiem ar veco Formula Ford 1.600, kas piederēja viņa tēvam, kurš dažas reizes bija startējis kā amatieru braucējs.

1984. gadā Edijs uzvarēja savās pirmajās sacīkstēs Brands Hečā un 1986. gadā piedalījās arī F. Ford 2000 čempionātā. Sākotnēji viņš finansēja savu biznesu, tirgojoties ar automašīnām, bet no 1987. gada viņš kļuva par oficiālu braucēju, atkal ar F. Ford, kopā ar Van Diemenu. Viņš izcīnīja RAC un ESSO titulus un, pats galvenais, F. Ford festivālā, kas bija sava veida vienreizējs pasaules čempionāts šajā kategorijā. 1988. gadā viņš startēja sacensībāsLielbritānijas F.3 čempionātā un 1989. gadā viņš pārgāja uz F.3000. 1990. gadā viņš ar Jordan izcīnīja trešo vietu starptautiskajā F.3000 čempionātā, pēc tam emigrēja uz Japānu, lai atkal startētu F.3000, bet arī ar Toyota izturības sacīkstēs, viņš startēja arī 24 stundu Le Mans sacīkstēs.

Viņš bija tuvu panākumiem Japānas F.3000 čempionātā un 1993. gadā Suzukā debitēja F.1 kopā ar Jordan, finišējot 6. vietā un kļūstot par slavenā strīda ar Sennu varoni (par to, ka divreiz sadalījās, palēninot viņa sacīksti). 1994. gadā viņš startēja F.1 kopā ar Jordan, bet otrajā GP Brazīlijā izraisīja vairākkārtēju avāriju un tika diskvalificēts uz trim sacīkstēm: tā bija viena nono retajiem gadījumiem, kad šāda rīcība tika vērsta pret autovadītāju, kurš izraisījis negadījumu. Jāteic, ka agrāk (bet tagad varam teikt, ka arī vēlāk), sliktāku negadījumu gadījumā, nekādas darbības netika veiktas, ko.....

Vēl viens gads ar Jordan, tad 1995. gada beigās parakstīja līgumu ar Ferrari. Pēc trim sezonām Ferrari, nodzīvotām Šūmahera ēnā, 1999. gadā pienāca pagrieziena punkts: pēc Šūmahera avārijas Silverstounā viņš kļuva par pirmo Ferrari pilotu, kuram ar viņu bija jātiecas uz titulu. Īru pilots ilgi lika Ferrari cilvēkiem sapņot, taču līdz pēdējai sacīkstei cīnījās ar Hakkinenu,par vienu punktu zaudē pasaules čempiona titulu somam, tādējādi sagraujot daudzu Sarkanā zirga fanu sapņus par slavu.

Apveltīts ar atklātu un vieglprātīgu raksturu, atšķirībā no komandas biedra viņš ir ļoti iecienīts ar savu draudzīgumu un labo humoru. Tomēr viņa diezgan impulsīvais raksturs un atklātās manieres nepatika dažiem prominentiem cilvēkiem Ferrari boksā, īpaši Žanam Todam, un tas noveda pie neizbēgamas aiziešanas no komandas.Maranello.

Pēdējās divas sezonas viņš brauc Jaguar komandas sastāvā, kas joprojām meklē pareizo līdzsvaru, un tikai dažos gadījumos automašīna ir ļāvusi viņam parādīt savu īsto vērtību. Kopumā viņš ir piedalījies 110 GP (64 ar Ferrari, 25 ar Jaguar un 21 ar Jordan), uzvarējis četros (Austrālijā, Austrijā, Vācijā un Malaizijā, visos 1999. gadā) un divdesmit piecas reizes finišējis uz goda pjedestāla.