Eachdraidh-beatha • Gascon a’ rèiseadh

Eddie Irvine, a rèir mòran de na draibhearan “seann-fhasanta” mu dheireadh (is e sin, rud beag goliardic agus Gascon, a tha nas furachail airson a bhith a’ faighinn tlachd à beatha na tha e trom le soirbheachas), Rugadh e air 10 Samhain, 1965 ann an Newtownards, Èirinn a Tuath. Tha e 1.78m àrd agus cuideam 70kg.

Cha d’ fhuair Irbhinn gu Formula a h-Aon sa bhad ach bha e a’ farpais an toiseach le baidhsagalan enduro (leis am bu toil leis, leis an t-slighe, rèis a dhèanamh a-rithist), gus a’ chiad turas aige a dhèanamh ann an 4 cuibhlichean le seann Formula Ford 1.600 de athair, a bha aig an àm air farpais ann am beagan rèisean mar dhràibhear neo-dhreuchdail.

Ann an 1984 choisinn Eddie a’ chiad rèis aige aig Brands Hatch agus, ann an 1986, ghabh e pàirt cuideachd ann am farpais F. Ford 2000. An toiseach mhaoinich e a ghnìomhachas le bhith a’ malairt ann an càraichean ach, bho 1987, thàinig e gu bhith na dhràibhear oifigeil, fhathast ann am F. Ford, le Van Diemen. Tha e a' buannachadh an RAC, tiotal ESSO agus os cionn a h-uile càil fèis F. Ford, seòrsa de churaidh na cruinne san roinn ann an aon chuairt. Ann an 1988 bha e a’ farpais ann am farpais F.3 Bhreatainn agus ann an 1989 ghluais e chun F.3000. Ann an 1990 bha e san treas àite ann am farpais eadar-nàiseanta F.3000 le Iòrdan, an uairsin rinn e eilthireachd gu Iapan gus a bhith an-còmhnaidh a’ farpais ris an F.3000, ach cuideachd le Toyota ann an rèisean seasmhachd, bha e cuideachd air lìnigeadh anns na 24 uairean de Le Mans.

Thàinig e faisg air soirbheachas ann am farpais Iapanach F.3000 agus rinn e a’ chiad turas aige ann am F.1 le Iòrdan ann an1993 aig Suzuka, a’ crìochnachadh 6mh agus a’ tighinn gu bhith na phrìomh neach ann an connspaid ainmeil le Senna (airson a bhith air sgaradh dà uair, a’ slaodadh sìos a rèis). Ann an 1994 bha e a’ farpais ann am F.1 le Iòrdan, ach aig an dàrna dotair-teaghlaich ann am Brasil bhrosnaich e iomadh tubaist agus chaidh a dhì-cheadachadh airson trì rèisean: b’ e seo aon de na cùisean ainneamh anns an deach a leithid de cheum a ghabhail an aghaidh draibhear a dh’ adhbhraich an tubaist. Feumar a ràdh roimhe seo (ach a-nis faodaidh sinn a ràdh nas fhaide air adhart), airson tubaistean nas miosa, cha deach ceumannan de sheòrsa sam bith a ghabhail ....

Bliadhna eile le Iòrdan an uairsin, aig deireadh 1995, ainm-sgrìobhte Ferrari. Às deidh trì ràithean aig Ferrari, a ’fuireach fo sgàil Schumacher, thàinig an tionndadh ann an 1999: às deidh tubaist Schumacher aig Silverstone, lorg e e fhèin mar a’ chiad dhràibhear aig Ferrari a bha, còmhla ris, ag amas air an tiotal. Thug an draibhear Èireannach bruadar dha muinntir Ferrari airson ùine mhòr ach, a’ sabaid gus an rèis mu dheireadh le Hakkinen, chaill e tiotal cruinne leis an Fhinn le dìreach aon phuing, agus mar sin a’ briseadh aislingean glòir mòran de luchd-leantainn an eich dhearg.

Le caractar fosgailte agus cas, tha e air a ghràdhachadh gu mòr airson a cho-fhaireachdainn agus a dheagh àbhachdas, eu-coltach ri a chompanach. Ach, cha robh cuid de charactaran ainmeil taobh a-staigh nan slocan air am faicinn gu math leis a’ charactar caran neo-bhuaireasach aige agus a dhòighean ceasnachail.Ferrari, gu sònraichte le Jean Todt, agus dh’ adhbhraich seo gu robh e do-sheachanta a’ falbh bho sgioba Maranello.

Tha e air a bhith a’ rèiseadh airson Jaguar airson dà ràithe, sgioba a tha fhathast a’ coimhead airson an cothromachadh ceart, agus is ann dìreach corra uair a leig an càr leis a fhìor luach a nochdadh. Uile gu lèir, rinn e farpais ri 110 dotairean-teaghlaich (64 le Ferrari, 25 le Jaguar agus 21 le Iòrdan), bhuannaich e ceithir (Astràilia, an Ostair, a’ Ghearmailt agus Malaysia, uile ann an 1999), agus ràinig e am podium còig tursan fichead.