Tiểu sử • Đua xe Gascon

Eddie Irvine, theo nhiều người, là một trong những tay đua "cổ điển" cuối cùng (tức là hơi ngông cuồng và Gascon chú ý đến việc tận hưởng cuộc sống hơn là bị ám ảnh bởi thành công), sinh ngày 10 tháng 11 năm 1965 tại Newtownards, Bắc Ireland. Anh cao 1m78 nặng 70kg.

Irvine không tham gia Công thức 1 ngay lập tức nhưng lần đầu tiên anh ấy thi đấu với xe đạp enduro (nhân tiện, anh ấy muốn đua lại), sau đó ra mắt lần đầu tiên ở xe 4 bánh với một chiếc xe cũ. Công thức Ford 1.600 của cha anh, người vào thời điểm đó đã tham gia một số cuộc đua với tư cách là một tay đua nghiệp dư.

Năm 1984, Eddie giành chiến thắng trong cuộc đua đầu tiên tại Brands Hatch và vào năm 1986, anh cũng tham gia giải vô địch F. Ford 2000. Ban đầu, anh ấy tài trợ cho công việc kinh doanh của mình bằng cách kinh doanh ô tô, nhưng từ năm 1987, anh ấy trở thành tài xế chính thức, vẫn ở F. Ford, cùng với Van Diemen. Anh ấy đã giành được danh hiệu RAC, ESSO và hơn hết là lễ hội F. Ford, một loại chức vô địch thế giới ở hạng mục này trong một vòng đấu. Năm 1988, anh thi đấu ở giải vô địch F.3 của Anh và đến năm 1989, anh chuyển sang F.3000. Năm 1990, anh về thứ ba trong giải vô địch F.3000 quốc tế với Jordan, sau đó anh di cư sang Nhật Bản để luôn cạnh tranh với F.3000, nhưng cũng với Toyota trong các cuộc đua sức bền, anh cũng xếp hàng trong 24 giờ của Le Mans.

Anh ấy đã tiến gần đến thành công tại giải vô địch F.3000 Nhật Bản và ra mắt ở giải F.1 với Jordan ở1993 tại Suzuka, về thứ 6 và trở thành nhân vật chính của cuộc tranh chấp nổi tiếng với Senna (vì đã hai lần chia cách, làm chậm cuộc đua của anh ấy). Năm 1994, anh ấy thi đấu ở giải F.1 với Jordan, nhưng tại GP thứ hai ở Brazil, anh ấy đã gây ra một vụ tai nạn liên hoàn và bị truất quyền thi đấu trong ba chặng đua: đây là một trong những trường hợp hiếm hoi mà biện pháp như vậy được áp dụng đối với một tay đua đã gây ra tai nạn. tai nạn. Phải nói rằng trước đây (nhưng bây giờ chúng ta cũng có thể nói sau), đối với những tai nạn tồi tệ hơn, không có biện pháp nào được thực hiện....

Sau đó, một năm nữa với Jordan, vào cuối năm 1995, việc ký kết Ferrari. Sau ba mùa giải ở Ferrari, sống dưới cái bóng của Schumacher, bước ngoặt đến vào năm 1999: sau tai nạn của Schumacher tại Silverstone, anh thấy mình là tay đua đầu tiên của Ferrari, người cùng anh phải nhắm đến danh hiệu. Tay đua người Ireland đã khiến những người Ferrari mơ ước từ lâu, nhưng khi chiến đấu cho đến chặng đua cuối cùng với Hakkinen, anh đã để thua Finn chỉ một danh hiệu thế giới, qua đó phá vỡ giấc mơ vinh quang của nhiều người hâm mộ chú ngựa đỏ.

Được trời phú cho một tính cách cởi mở và giản dị, anh ấy được nhiều người yêu mến vì sự đồng cảm và hài hước, không giống như người bạn ổn định của mình. Tuy nhiên, tính cách khá bốc đồng và cách nói thẳng của anh ấy đã không được một số nhân vật đáng chú ý trong hố nhìn thấy rõ.Ferrari, đặc biệt là của Jean Todt, và điều này dẫn đến việc anh ấy không thể tránh khỏi việc rời đội Maranello.

Anh ấy đã đua cho Jaguar được hai mùa giải, một đội vẫn đang tìm kiếm sự cân bằng phù hợp và chỉ trong một số trường hợp, chiếc xe mới cho phép anh ấy thể hiện giá trị thực của mình. Nhìn chung, anh đã tranh tài 110 GP (64 với Ferrari, 25 với Jaguar và 21 với Jordan), thắng bốn (Úc, Áo, Đức và Malaysia, tất cả vào năm 1999) và lên bục 25 lần.