Биографија • Тркачки гаскон

Еди Ирвин, според многумина, еден од последните „старомодни“ возачи (т.е. малку голијардист и Гаскоњ, повеќе внимателен кон уживањето во животот отколку опседнат со успех) е роден на 10 ноември 1965 година во Њутаунардс, Северна Ирска. Тој е висок 1,78 метри и тежок 70 килограми.

Ирвин не стигна веднаш во Формула 1, но прво се натпреваруваше со ендуро велосипеди (со кои, патем, би сакал повторно да се трка), за потоа да дебитира на 4 тркала со стара Формула Форд 1.600 на неговиот татко, кој во тоа време се натпреварувал на неколку трки како аматерски возач.

Во 1984 година, Еди ја освои својата прва трка во Брендс Хеч, а во 1986 година, тој учествуваше и во шампионатот Ф. Форд 2000 година. Првично го финансирал својот бизнис со трговија со автомобили, но од 1987 година станал официјален возач, сè уште во Ф. Форд, кај Ван Димен. Тој ја освојува титулата RAC, ESSO и пред се фестивалот F. Ford, еден вид светски шампионат во категоријата во еден круг. Во 1988 година се натпреварува во британското првенство F.3, а во 1989 година се пресели во F.3000. Во 1990 година беше трет во меѓународниот шампионат F.3000 со Јордан, потоа емигрираше во Јапонија за секогаш да се натпреварува со F.3000, но и со Тојота во трките на издржливост, тој исто така се построи во 24 часа на Ле Ман.

Тој беше блиску до успех во јапонскиот шампионат F.3000 и го имаше своето деби во Ф.1 со Џордан во1993 година во Сузука, завршувајќи 6-ти и станувајќи протагонист на познатиот спор со Сена (за тоа што се разделил двапати, забавувајќи ја неговата трка). Во 1994 година тој се натпреваруваше во Ф.1 со Џордан, но на второто ГП во Бразил тој предизвика повеќекратна несреќа и беше дисквалификуван на три трки: ова беше еден од ретките случаи кога таква мерка беше преземена против возач кој предизвика несреќа. Мора да се каже дека претходно (но сега можеме да кажеме и подоцна), за полоши несреќи, не беа преземени никакви мерки...

Уште една година со Јордан тогаш, на крајот на 1995 г. потпишувањето на Ферари. По три сезони во Ферари, живеејќи во сенката на Шумахер, пресвртот дојде во 1999 година: по несреќата на Шумахер во Силверстоун, тој се најде себеси како првиот возач на Ферари кој, со него, требаше да се стреми кон титулата. Ирскиот возач ги натера луѓето од Ферари да сонуваат долго време, но борејќи се до последната трка со Хакинен, загуби светска титула со Финецот за само еден поен, со што ги скрши соништата за слава на многуте фанови на црвениот коњ.

Обдарен со отворен и лежерен карактер, тој е многу сакан поради неговата симпатија и добриот хумор, за разлика од неговата стабилна другарка. Сепак, неговиот прилично брз карактер и отворените начини не беа добро видени од некои значајни ликови во боксотФерари, особено од Жан Тод, и тоа доведе до негово неизбежно заминување од тимот од Маранело.

Тој се трка за Јагуар веќе две сезони, тим кој сè уште бара вистинска рамнотежа и само во неколку наврати автомобилот му дозволил да ја покаже својата вистинска вредност. Севкупно, тој се натпреваруваше со 110 ГП (64 со Ферари, 25 со Јагуар и 21 со Јордан), освои четири (Австралија, Австрија, Германија и Малезија, сите во 1999 година) и стигна до подиумот дваесет и пет пати.