Elämäkerta - Racing Gascon

Eddie Irvine, jota monet pitävät yhtenä viimeisistä "vanhanaikaisista" kuljettajista (eli hieman ilkikurinen ja ilkikurinen, enemmän elämästä nauttiva kuin menestyspakkomielle), syntyi 10. marraskuuta 1965 Newtownardsissa, Pohjois-Irlannissa. Hän on 1,78 metriä pitkä ja painaa 70 kiloa.

Irvine ei tullut heti Formula 1:een, vaan kilpaili ensin enduromoottoripyörillä (joilla hän muuten haluaisi yhä ajaa kilpaa) ja debytoi sitten nelipyöräisellä Formula Ford 1.600 -autolla, jonka omisti hänen isänsä, joka oli kilpaillut muutaman kerran amatöörikuljettajana.

Vuonna 1984 Eddie voitti ensimmäisen kilpailunsa Brands Hatchissa, ja vuonna 1986 hän osallistui myös F. Ford 2000 -mestaruuskilpailuun. Aluksi hän rahoitti liiketoimintansa autokauppaa käymällä, mutta vuodesta 1987 lähtien hänestä tuli virallinen kuljettaja, jälleen F. Fordilla, Van Diemenin kanssa. Hän voitti RAC- ja ESSO-titteliä ja ennen kaikkea F. Ford -festivaalin, joka oli eräänlainen luokan kertaluonteinen maailmanmestaruus. Vuonna 1988 hän kilpaili F. Ford -kilpailussa.Britannian F.3-mestaruuskilpailuissa, ja vuonna 1989 hän siirtyi F.3000:een. Vuonna 1990 hän oli kolmas kansainvälisessä F.3000-mestaruuskilpailussa Jordanilla, minkä jälkeen hän muutti Japaniin kilpailemaan jälleen F.3000:lla, mutta myös Toyotan kanssa kestävyyskilpailuissa, ja hän osallistui myös Le Mansin 24 tunnin kilpailuun.

Hän oli lähellä menestystä Japanin F.3000-mestaruuskilpailussa ja debytoi F.1:ssä Jordanian kanssa 1993 Suzukassa sijoittuen kuudenneksi ja joutuen kuuluisan riidan päähenkilöksi Sennan kanssa (koska hän hajosi kahdesti hidastaen hänen kisaansa). 1994 hän kilpaili F.1:ssä Jordanian kanssa, mutta toisessa GP:ssä Brasiliassa hän laukaisi moninkertaisen onnettomuuden ja hänet hylättiin kolmesta kilpailusta: tämä oli yksiharvoista tapauksista, joissa on ryhdytty tällaisiin toimenpiteisiin onnettomuuden aiheuttanutta kuljettajaa vastaan. On sanottava, että aiemmin (mutta nyt voidaan sanoa myös myöhemmin) pahempien onnettomuuksien osalta ei ryhdytty minkäänlaisiin toimenpiteisiin.....

Vielä yksi vuosi Jordanin kanssa, sitten vuoden 1995 lopussa sopimus Ferrarin kanssa. Kolmen Schumacherin varjossa eletyn kauden jälkeen Ferrarilla käännekohta tuli vuonna 1999: Schumacherin Silverstonessa tapahtuneen onnettomuuden jälkeen hän löysi itsensä Ferrarin ensimmäiseksi kuljettajaksi, jonka kanssa hänen oli tähdättävä mestaruuteen. Irlantilaiskuljettaja sai Ferrarin väen haaveilemaan pitkään, mutta hän taisteli viimeiseen kisaan asti Hakkisen kanssa,häviää maailmanmestaruuden suomalaiselle yhdellä pisteellä ja murskaa näin monien Red Horse -fanien unelmat kunniasta.

Hänellä on avoin ja rento luonne, ja toisin kuin tallikaverinsa, häntä rakastetaan ystävällisyytensä ja hyväntuulisuutensa vuoksi. Hänen melko äkkipikainen luonteensa ja suorapuheinen käytöksensä eivät kuitenkaan miellyttäneet joitakin Ferrarin varikkopiirin johtohenkilöitä, erityisesti Jean Todtia, mikä johti hänen väistämättömään lähtöönsä tiimistä.Maranello.

Kahden viime kauden ajan hän on ajanut kilpaa Jaguarilla, joka on edelleen etsinyt oikeaa tasapainoa, ja vain muutamaan otteeseen auto on antanut hänelle mahdollisuuden näyttää todellisen arvonsa. Hän on ajanut yhteensä 110 GP-kisaa (64 Ferrarilla, 25 Jaguarilla ja 21 Jordaniassa), voittanut neljä (Australiassa, Itävallassa, Saksassa ja Malesiassa, kaikki vuonna 1999) ja sijoittunut palkintokorokkeelle 25 kertaa.