Biografi - Racing Gascon

Eddie Irvine, yang dianggap oleh banyak orang sebagai salah satu pembalap 'kuno' terakhir (yaitu sedikit goliardis dan nakal, lebih mementingkan menikmati hidup daripada terobsesi dengan kesuksesan), lahir pada tanggal 10 November 1965 di Newtownards, Irlandia Utara, dengan tinggi badan 1,78 m dan berat badan 70 kg.

Irvine tidak langsung datang ke Formula Satu, tetapi pertama-tama berkompetisi dengan sepeda motor enduro (yang, omong-omong, dia masih ingin balapan), dan kemudian melakukan debutnya di atas roda empat dengan Formula Ford 1.600 tua milik ayahnya, yang telah berkompetisi beberapa kali sebagai pembalap amatir.

Pada tahun 1984 Eddie memenangkan balapan pertamanya di Brands Hatch dan, pada tahun 1986, ia juga berpartisipasi dalam kejuaraan F. Ford 2.000. Awalnya ia membiayai bisnisnya dengan berdagang mobil, tetapi sejak tahun 1987, ia menjadi pembalap resmi, sekali lagi di F. Ford, bersama Van Diemen. Dia memenangkan gelar RAC dan ESSO dan, di atas segalanya, festival F. Ford, semacam kejuaraan dunia sekali dalam kategori tersebut. Pada tahun 1988 ia berkompetisi diKejuaraan F.3 Inggris dan pada tahun 1989 ia beralih ke F.3000. Pada tahun 1990 ia berada di urutan ketiga dalam kejuaraan F.3000 internasional bersama Jordan, kemudian ia beremigrasi ke Jepang untuk berkompetisi lagi dengan F.3000, tetapi juga dengan Toyota dalam balapan ketahanan, ia juga berbaris di 24 Hours of Le Mans.

Dia nyaris sukses di kejuaraan F.3000 Jepang dan melakukan debut F.1 dengan Jordan pada tahun 1993 di Suzuka, finis di urutan ke-6 dan menjadi protagonis dalam pertengkaran terkenal dengan Senna (karena berpisah dua kali, memperlambat balapannya). Pada tahun 1994 dia berkompetisi di F.1 dengan Jordan, tetapi pada GP kedua di Brasil dia memicu beberapa kecelakaan dan didiskualifikasi untuk tiga balapan: ini adalah salah satunyakasus yang jarang terjadi di mana tindakan seperti itu diambil terhadap pengemudi yang menyebabkan kecelakaan. Harus dikatakan bahwa sebelumnya (tetapi sekarang kita juga bisa mengatakannya nanti), untuk kecelakaan yang lebih buruk, tidak ada tindakan apa pun yang diambil....

Satu tahun lagi dengan Jordan kemudian, pada akhir 1995, penandatanganan dengan Ferrari. Setelah tiga musim di Ferrari, hidup di bawah bayang-bayang Schumacher, titik balik terjadi pada tahun 1999: setelah kecelakaan Schumacher di Silverstone, ia mendapati dirinya sebagai pembalap pertama Ferrari, yang bersamanya harus mengincar gelar juara. Pembalap Irlandia itu membuat orang-orang Ferrari bermimpi untuk waktu yang lama, tetapi ia berjuang hingga balapan terakhir dengan Hakkinen,kehilangan gelar juara dunia dari atlet Finlandia itu dengan satu poin, dan menghancurkan mimpi kejayaan banyak penggemar Kuda Merah.

Dikaruniai karakter yang terbuka dan santai, ia sangat dicintai karena keramahan dan humornya, tidak seperti rekan setimnya. Namun, karakternya yang agak terburu-buru dan sikapnya yang blak-blakan tidak disukai oleh beberapa orang penting di pit Ferrari, terutama Jean Todt, dan hal ini menyebabkan kepergiannya yang tak terelakkan dari tim.Maranello.

Selama dua musim terakhir, ia telah membalap untuk Jaguar, sebuah tim yang masih mencari keseimbangan yang tepat, dan hanya dalam beberapa kesempatan saja mobil ini memungkinkannya untuk menunjukkan kemampuannya yang sesungguhnya. Secara keseluruhan, ia telah berkompetisi di 110 GP (64 dengan Ferrari, 25 dengan Jaguar, dan 21 dengan Jordan), memenangi empat balapan (Australia, Austria, Jerman, dan Malaysia, semuanya pada tahun 1999), dan finis di podium sebanyak dua puluh lima kali.