Biografio • Gaskona vetkuro

Eddie Irvine, laŭ multaj unu el la lastaj "malnovmodaj" ŝoforoj (tio estas, iom goliardaj kaj gaskonaj, pli atentaj por ĝui la vivon ol obsedita pri sukceso), naskiĝis la 10-an de novembro 1965 en Newtownards, Nord-Irlando. Li estas 1,78 m alta kaj pezas 70 kg.

Irvine ne tuj atingis Formulon 1 sed li unue konkuris per enduro-bicikloj (kun kiuj, cetere, li ŝatus kuregi denove), por poste debuti en 4 radoj kun malnova. Formulo Ford 1.600 de sia patro, kiu tiutempe konkuris en kelkaj vetkuroj kiel amatora ŝoforo.

En 1984 Eddie venkis en sia unua vetkuro ĉe Brands Hatch kaj, en 1986, li ankaŭ partoprenis en la F. Ford 2000 ĉampioneco. Komence li financis sian komercon per komercado de aŭtoj sed, de 1987, li iĝis oficiala ŝoforo, daŭre en F. Ford, kun Van Diemen. Li gajnas la RAC, ESSO-titolon kaj ĉefe la F. Ford-festivalon, specon de mondĉampioneco en la kategorio en ununura rondo. En 1988 li konkuris en la brita F.3-ĉampioneco kaj en 1989 li moviĝis al la F.3000. En 1990 li estis tria en la internacia F.3000-ĉampioneco kun Jordanio, poste li elmigris al Japanio por ĉiam konkuri kun la F.3000, sed ankaŭ kun Toyota en eltenraj vetkuroj, li ankaŭ viciĝis en la 24 horoj de Le Mans.

Li alproksimiĝis al sukceso en la japana F.3000-ĉampioneco kaj faris sian debuton en F.1 kun Jordanio en1993 ĉe Suzuka, finante 6-a kaj iĝante la protagonisto de fama disputo kun Senao (pro fendetiĝo dufoje, bremsante sian vetkuron). En 1994 li konkuris en F.1 kun Jordanio, sed ĉe la dua ĝenerala kuracisto en Brazilo li ekigis multoblan akcidenton kaj estis malkvalifikita por tri vetkuroj: tio estis unu el la maloftaj kazoj en kiuj tia mezuro estis prenita kontraŭ ŝoforo kiu kaŭzis. akcidento. Oni devas diri, ke antaŭe (sed nun oni povas diri ankaŭ poste), por pli malbonaj akcidentoj, oni ne prenis ajnajn rimedojn...

Ankoraŭ unu jaron kun Jordanio tiam, fine de 1995, la subskribo de Ferrari. Post tri sezonoj ĉe Ferrari, vivita en la ombro de Schumacher, la turnopunkto venis en 1999: post la akcidento de Schumacher ĉe Silverstone, li trovis sin la unua ŝoforo de Ferrari kiu, kun li, devis celi la titolon. La irlanda ŝoforo igis la Ferrari-popolon sonĝi dum longa tempo sed, batalante ĝis la lasta vetkuro kun Hakkinen, li perdis mondĉampionecon kun la finno je nur unu poento, tiel rompante la revojn de gloro de multaj adorantoj de la ruĝa ĉevalo.

Dotita de malferma kaj hazarda karaktero, li estas tre amata pro sia simpatio kaj bonhumoro, male al sia stalkunulo. Tamen, lia sufiĉe impeta karaktero kaj sinceraj manieroj ne estis bone viditaj fare de kelkaj famaj karakteroj ene de la fosaĵoj.Ferrari, precipe de Jean Todt, kaj tio kaŭzis lian neeviteblan foriron de la Maranello-teamo.

Li kuras por Jaguaro dum du sezonoj, teamo daŭre serĉas la ĝustan ekvilibron, kaj nur en kelkaj okazoj la aŭto permesis al li montri sian realan valoron. Entute, li kontraŭis 110 ĝeneralajn kuracistojn (64 kun Ferrari, 25 kun Jaguaro kaj 21 kun Jordanio), gajnis kvar (Aŭstralio, Aŭstrio, Germanio kaj Malajzio, ĉio en 1999), kaj atingis la podion dudek kvin fojojn.