Biografy • Gascon racing

Eddie Irvine, neffens in protte ien fan 'e lêste "âlderwetse" sjauffeurs (dat is, in bytsje goliardic en Gascon, mear omtinken foar genietsje fan it libben dan obsedearre mei súkses), waard berne op 10 novimber 1965 yn Newtownards, Noard-Ierlân. Hy is 1.78m lang en waacht 70kg.

Irvine kaam net daliks nei de Formule 1, mar hy ried earst mei enduro-fytsen (dêr't er trouwens graach wer mei ride wol), om dêrnei syn debút yn 4 tsjillen te meitsjen mei in âld Formule Ford 1.600 fan syn heit, dy't doedestiids as amateurrider oan in pear races meidien hie.

Yn 1984 wûn Eddie syn earste race by Brands Hatch en, yn 1986, naam hy ek diel oan it F. Ford 2000 kampioenskip. Yn earste ynstânsje finansierde er syn bedriuw troch hannel yn auto's, mar fan 1987 ôf waard er amtner, noch yn F. Ford, by Van Diemen. Hy wint de RAC-, ESSO-titel en foaral it F. Ford-festival, in soarte fan wrâldkampioenskip yn de kategory yn ien ronde. Yn 1988 die er mei oan it Britsk kampioenskip F.3 en yn 1989 stapte er nei de F.3000. Yn 1990 waard hy tredde op it ynternasjonale F.3000 kampioenskip mei Jordan, dêrnei emigrearre er nei Japan om altyd mei de F.3000 te striden, mar ek mei Toyota yn úthâldingsfermogen, hy stie ek op yn de 24 oeren fan Le Mans.

Hy kaam tichtby súkses yn it Japanske F.3000 kampioenskip en makke syn debút yn F.1 mei Jordan yn1993 by Suzuka, einige 6e en waard de haadpersoan fan in ferneamde skeel mei Senna (om't hy twa kear splitst hie, syn race fertrage). Yn 1994 die er mei Jordan yn F.1, mar by de twadde GP yn Brazylje soarge er foar in meartalich ûngelok en waard diskwalifisearre foar trije races: dit wie ien fan de seldsume gefallen dêr't sa'n maatregel nommen waard tsjin in bestjoerder dy't in ûngelok. It moat sein wurde dat earder (mar no kinne wy ​​letter ek sizze), foar slimmer ûngemakken, gjin maatregels fan hokker soart nommen binne....

Noch ien jier mei Jordan doe, ein 1995, de ûndertekening fan Ferrari. Nei trije seizoenen by Ferrari, wenne yn it skaad fan Schumacher, kaam it kearpunt yn 1999: nei it ûngelok fan Schumacher by Silverstone fûn hy himsels de earste sjauffeur fan Ferrari dy't mei him nei de titel stribjen moast. De Ierske sjauffeur liet de minsken fan Ferrari in lange tiid dreame, mar, fjochtsjen oant de lêste race mei Hakkinen, ferlear hy in wrâldtitel mei de Fin mei mar ien punt, en brekke dêrmei de dreamen fan gloarje fan in protte fans fan it reade hynder.

Begiftigd mei in iepen en casual karakter, hy is in protte leaf foar syn sympaty en goede humor, oars as syn stâlmaat. Syn nochal ympulsyf karakter en útsprutsen manieren waarden lykwols net goed sjoen troch guon opmerklike karakters yn 'e pitsFerrari, benammen troch Jean Todt, en dit late ta syn ûnûntkombere fertrek fan it Maranello-team.

Hy hat twa seizoenen foar Jaguar raced, in team dy't noch altyd op syk is nei it juste lykwicht, en mar by in pear gelegenheden hat de auto him tastien om syn echte wearde te sjen. Yn 't algemien bestride hy 110 GP's (64 mei Ferrari, 25 mei Jaguar en 21 mei Jordan), wûn fjouwer (Austraalje, Eastenryk, Dútslân en Maleizje, allegear yn 1999), en berikte fiifentweintich kear it poadium.