Bywgraffiad • Racing gascon

Eddie Irvine, yn ôl llawer o'r gyrwyr "hen ffasiwn" olaf (hynny yw, braidd yn goliardig a Gascon, yn fwy astud i fwynhau bywyd nag sydd ag obsesiwn â llwyddiant), ei eni ar 10 Tachwedd, 1965 yn Newtownards, Gogledd Iwerddon. Mae'n 1.78m o daldra ac yn pwyso 70kg.

Ni chyrhaeddodd Irvine Fformiwla Un ar unwaith ond cystadlodd yn gyntaf gyda beiciau enduro (gyda llaw, hoffai rasio eto), i wneud ei ymddangosiad cyntaf mewn 4 olwyn gyda hen. Fformiwla Ford 1.600 ei dad, a oedd ar y pryd wedi cystadlu mewn ychydig o rasys fel gyrrwr amatur.

Ym 1984 enillodd Eddie ei ras gyntaf yn Brands Hatch ac, ym 1986, cymerodd ran hefyd ym mhencampwriaeth F. Ford 2000. I ddechrau ariannodd ei fusnes drwy fasnachu mewn ceir ond, o 1987, daeth yn yrrwr swyddogol, yn dal i fod yn F. Ford, gyda Van Diemen. Mae’n ennill teitl yr RAC, ESSO ac yn bennaf oll gŵyl F. Ford, rhyw fath o bencampwriaeth byd yn y categori mewn un rownd. Ym 1988 cystadlodd ym mhencampwriaeth F.3 Prydain ac yn 1989 symudodd i'r F.3000. Yn 1990 roedd yn drydydd yn y bencampwriaeth F.3000 rhyngwladol gyda Jordan, yna ymfudodd i Japan i gystadlu bob amser gyda'r F.3000, ond hefyd gyda Toyota mewn rasys dygnwch, roedd hefyd yn leinio yn y 24 awr o Le Mans.

Daeth yn agos at lwyddiant ym mhencampwriaeth F.3000 Japan a gwnaeth ei ymddangosiad cyntaf yn F.1 gyda Jordan yn1993 yn Suzuka, gan orffen yn 6ed a dod yn brif gymeriad anghydfod enwog gyda Senna (am wahanu ddwywaith, gan arafu ei ras). Ym 1994 cystadlodd yn F.1 gyda Jordan, ond yn yr ail feddyg teulu ym Mrasil ysgogodd ddamwain luosog a chafodd ei ddiarddel am dair ras: dyma un o'r achosion prin pan gymerwyd mesur o'r fath yn erbyn gyrrwr a achosodd damwain. Mae'n rhaid dweud o'r blaen (ond nawr gallwn hefyd ddweud yn ddiweddarach), ar gyfer damweiniau gwaeth, ni chymerwyd unrhyw fesurau o unrhyw fath...

Blwyddyn arall gyda Jordan felly, ar ddiwedd 1995, arwyddo Ferrari. Ar ôl tri thymor yn Ferrari, yn byw yng nghysgod Schumacher, daeth y trobwynt ym 1999: ar ôl damwain Schumacher yn Silverstone, cafodd ei hun yn yrrwr cyntaf Ferrari a oedd, gydag ef, yn gorfod anelu am y teitl. Gwnaeth y gyrrwr Gwyddelig freuddwydio pobl Ferrari am amser hir ond, wrth ymladd tan y ras olaf gyda Hakkinen, collodd deitl byd gyda'r Finn o un pwynt yn unig, gan dorri ar freuddwydion gogoniant llawer o gefnogwyr y ceffyl coch.

Gyda chymeriad agored a hamddenol, mae'n hoff iawn o'i gydymdeimlad a'i hiwmor da, yn wahanol i'w gyd-aelod o stabl. Fodd bynnag, nid oedd ei gymeriad braidd yn fyrbwyll a'i ffyrdd di-flewyn-ar-dafod yn cael eu gweld yn dda gan rai cymeriadau nodedig y tu mewn i'r pyllau.Ferrari, yn enwedig gan Jean Todt, ac arweiniodd hyn at ei ymadawiad anochel o dîm Maranello.

Mae wedi bod yn rasio i Jaguar ers dau dymor, tîm sy'n dal i chwilio am y cydbwysedd cywir, a dim ond ambell waith y mae'r car wedi caniatáu iddo ddangos ei wir werth. Ar y cyfan, cystadlodd 110 o feddygon teulu (64 gyda Ferrari, 25 gyda Jaguar a 21 gyda Jordan), enillodd bedwar (Awstralia, Awstria, yr Almaen a Malaysia, i gyd yn 1999), a chyrhaeddodd y podiwm bum gwaith ar hugain.