Βιογραφία - Racing Gascon

Ο Eddie Irvine, ο οποίος θεωρείται από πολλούς ως ένας από τους τελευταίους "παλιομοδίτες" οδηγούς (δηλαδή λίγο γκαβλιάρης και σκανταλιάρης, που ενδιαφέρεται περισσότερο να απολαμβάνει τη ζωή παρά να έχει εμμονή με την επιτυχία), γεννήθηκε στις 10 Νοεμβρίου 1965 στο Newtownards της Βόρειας Ιρλανδίας. Έχει ύψος 1,78 μ. και βάρος 70 κιλά.

Ο Irvine δεν ήρθε αμέσως στη Formula 1, αλλά πρώτα αγωνίστηκε σε μοτοσικλέτες enduro (με τις οποίες, παρεμπιπτόντως, θα ήθελε ακόμη να αγωνίζεται) και στη συνέχεια έκανε το ντεμπούτο του σε τέσσερις τροχούς με μια παλιά Formula Ford 1.600 που ανήκε στον πατέρα του, ο οποίος είχε αγωνιστεί μερικές φορές ως ερασιτέχνης οδηγός.

Το 1984 ο Έντι κέρδισε τον πρώτο του αγώνα στο Brands Hatch και, το 1986, συμμετείχε επίσης στο πρωτάθλημα F. Ford 2.000. Αρχικά χρηματοδότησε την επιχείρησή του από την εμπορία αυτοκινήτων, αλλά, από το 1987, έγινε επίσημος οδηγός, πάλι σε F. Ford, με τη Van Diemen. Κέρδισε τους τίτλους RAC και ESSO και, κυρίως, το φεστιβάλ F. Ford, ένα είδος εφάπαξ παγκόσμιου πρωταθλήματος στην κατηγορία. Το 1988 αγωνίστηκε στοΒρετανικό πρωτάθλημα F.3 και το 1989 μεταπήδησε στην F.3000. Το 1990 ήταν τρίτος στο διεθνές πρωτάθλημα F.3000 με την Jordan, στη συνέχεια μετανάστευσε στην Ιαπωνία για να αγωνιστεί ξανά με την F.3000, αλλά και με την Toyota σε αγώνες αντοχής, παρατάχθηκε επίσης στις 24 ώρες του Le Mans.

Έφτασε κοντά στην επιτυχία στο ιαπωνικό πρωτάθλημα F.3000 και έκανε το ντεμπούτο του στην F.1 με την Ιορδανία το 1993 στη Σουζούκα, τερματίζοντας 6ος και γινόμενος πρωταγωνιστής μιας διάσημης διαμάχης με τον Σένα (επειδή χώρισε δύο φορές, επιβραδύνοντας τον αγώνα του). Το 1994 αγωνίστηκε στην F.1 με την Ιορδανία, αλλά στο δεύτερο GP της Βραζιλίας προκάλεσε πολλαπλό ατύχημα και αποκλείστηκε για τρεις αγώνες: αυτό ήταν ένααπό τις σπάνιες περιπτώσεις στις οποίες έχουν ληφθεί τέτοια μέτρα κατά οδηγού που προκάλεσε ατύχημα. Πρέπει να πούμε ότι παλαιότερα (αλλά τώρα μπορούμε να πούμε και αργότερα), για χειρότερα ατυχήματα, δεν λαμβάνονταν μέτρα όποια.... και αν ήταν αυτά.

Ένας ακόμη χρόνος με την Jordan και μετά, στα τέλη του 1995, η υπογραφή συμβολαίου με τη Ferrari. Μετά από τρεις σεζόν στη Ferrari, ζώντας στη σκιά του Schumacher, η καμπή ήρθε το 1999: μετά το ατύχημα του Schumacher στο Silverstone βρέθηκε να είναι ο πρώτος οδηγός της Ferrari, η οποία μαζί του έπρεπε να στοχεύσει στον τίτλο. Ο Ιρλανδός οδηγός έκανε τους ανθρώπους της Ferrari να ονειρεύονται για πολύ καιρό, αλλά πάλευε μέχρι τον τελευταίο αγώνα με τον Hakkinen,χάνει έναν παγκόσμιο τίτλο από τον Φινλανδό για έναν μόνο πόντο, γκρεμίζοντας έτσι τα όνειρα δόξας πολλών οπαδών του Κόκκινου Αλόγου.

Προικισμένος με έναν ανοιχτό και χαλαρό χαρακτήρα, είναι πολύ αγαπητός για τη φιλικότητα και το καλό του χιούμορ, σε αντίθεση με τον team-mate του. Ωστόσο, ο μάλλον ορμητικός χαρακτήρας του και οι ευθύβολοι τρόποι του δεν άρεσαν σε ορισμένα επιφανή άτομα στα pit της Ferrari, ιδίως στον Jean Todt, και αυτό οδήγησε στην αναπόφευκτη αποχώρησή του από την ομάδα.Maranello.

Τις τελευταίες δύο σεζόν αγωνίζεται για την Jaguar, μια ομάδα που ακόμα ψάχνει για τη σωστή ισορροπία, και μόνο σε λίγες περιπτώσεις το μονοθέσιο του επέτρεψε να δείξει την πραγματική του αξία. Συνολικά, έχει αγωνιστεί σε 110 GP (64 με τη Ferrari, 25 με την Jaguar και 21 με την Jordan), έχει κερδίσει τέσσερα (Αυστραλία, Αυστρία, Γερμανία και Μαλαισία, όλα το 1999) και έχει ανέβει στο βάθρο είκοσι πέντε φορές.