بائیوگرافی • ریسنگ گیسکون

ایڈی ارون، بہت سے آخری "پرانے زمانے کے" ڈرائیوروں کے مطابق (یعنی تھوڑا سا گولیارڈک اور گیسکن، کامیابی کے جنون سے زیادہ زندگی سے لطف اندوز ہونے پر زیادہ توجہ دیتے ہیں) 10 نومبر 1965 کو نیوٹاؤنارڈز، شمالی آئرلینڈ میں پیدا ہوئے۔ اس کا قد 1.78 میٹر ہے اور اس کا وزن 70 کلوگرام ہے۔

اروائن فوری طور پر فارمولا ون تک نہیں پہنچا لیکن اس نے سب سے پہلے اینڈورو بائک کے ساتھ مقابلہ کیا (جس کے ساتھ، ویسے، وہ دوبارہ ریس لگانا چاہیں گے)، پھر 4 پہیوں میں اپنا ڈیبیو کرنے کے لیے فارمولا فورڈ 1.600 اپنے والد کا، جس نے اس وقت ایک شوقیہ ڈرائیور کے طور پر چند ریسوں میں حصہ لیا تھا۔

1984 میں ایڈی نے برانڈز ہیچ میں اپنی پہلی ریس جیتی اور، 1986 میں، اس نے F. Ford 2000 چیمپئن شپ میں بھی حصہ لیا۔ ابتدائی طور پر اس نے کاروں کی تجارت کے ذریعے اپنے کاروبار کی مالی اعانت فراہم کی لیکن، 1987 سے، وہ ایک سرکاری ڈرائیور بن گیا، اب بھی ایف فورڈ میں، وین ڈائیمن کے ساتھ۔ اس نے RAC، ESSO ٹائٹل اور سب سے بڑھ کر F. Ford فیسٹیول جیت لیا، ایک ہی راؤنڈ میں زمرے میں ایک طرح کی عالمی چیمپئن شپ۔ 1988 میں اس نے برطانوی F.3 چیمپئن شپ میں حصہ لیا اور 1989 میں وہ F.3000 میں چلا گیا۔ 1990 میں وہ اردن کے ساتھ بین الاقوامی F.3000 چیمپئن شپ میں تیسرے نمبر پر تھا، پھر وہ ہمیشہ F.3000 کے ساتھ مقابلہ کرنے کے لیے جاپان ہجرت کر گیا، لیکن برداشت کی دوڑ میں ٹویوٹا کے ساتھ بھی، اس نے لی مینس کے 24 گھنٹوں میں بھی صف بندی کی۔

وہ جاپانی F.3000 چیمپئن شپ میں کامیابی کے قریب پہنچا اور اس نے F.1 میں اردن کے ساتھ اپنا آغاز کیا۔1993 میں سوزوکا میں، 6 ویں نمبر پر رہا اور سینا کے ساتھ ایک مشہور تنازعہ کا مرکزی کردار بن گیا (دو بار الگ ہونے کی وجہ سے، اس کی دوڑ کو کم کرنا)۔ 1994 میں اس نے F.1 میں اردن کے ساتھ مقابلہ کیا، لیکن برازیل میں دوسرے GP میں اس نے ایک سے زیادہ حادثے کو جنم دیا اور اسے تین ریسوں کے لیے نااہل قرار دے دیا گیا: یہ ان غیر معمولی معاملات میں سے ایک تھا جس میں ایک ڈرائیور کے خلاف ایسا اقدام اٹھایا گیا تھا جس کی وجہ سے حادثہ یہ کہنا ضروری ہے کہ پہلے (لیکن اب ہم بعد میں بھی کہہ سکتے ہیں)، بدتر حادثات کے لیے، کسی بھی قسم کے اقدامات نہیں کیے گئے تھے۔...

اردن کے ساتھ ایک سال اور پھر، 1995 کے آخر میں، فیراری پر دستخط فیراری میں تین سیزن کے بعد، شوماکر کے سائے میں رہنے کے بعد، 1999 میں اہم موڑ آیا: سلورسٹون میں شوماکر کے حادثے کے بعد، اس نے خود کو فیراری کا پہلا ڈرائیور پایا جسے، اس کے ساتھ، ٹائٹل کا مقصد حاصل کرنا تھا۔ آئرش ڈرائیور نے فراری کے لوگوں کو طویل عرصے تک خواب دکھائے لیکن، ہاکنن کے ساتھ آخری ریس تک لڑتے ہوئے، اس نے فن کے ساتھ صرف ایک پوائنٹ سے عالمی ٹائٹل کھو دیا، اس طرح سرخ گھوڑے کے بہت سے شائقین کے جلال کے خواب ٹوٹ گئے۔

ایک کھلے اور آرام دہ کردار سے نوازا گیا، وہ اپنے مستحکم ساتھی کے برعکس اپنی ہمدردی اور اچھے مزاح کے لیے بہت پسند کیا جاتا ہے۔ تاہم، گڑھے کے اندر کچھ قابل ذکر کرداروں نے اس کے بجائے پرجوش کردار اور اوٹ پٹانگ طریقے کو اچھی طرح سے نہیں دیکھا۔فیراری، خاص طور پر جین ٹوڈٹ کی طرف سے، اور اس کی وجہ سے مارانیلو ٹیم سے ان کی ناگزیر رخصتی ہوئی۔

وہ دو سیزن سے جیگوار کے لیے دوڑ لگا رہا ہے، ایک ٹیم اب بھی صحیح توازن کی تلاش میں ہے، اور صرف چند مواقع پر ہی کار نے اسے اپنی اصل قیمت دکھانے کی اجازت دی ہے۔ مجموعی طور پر، اس نے 110 جی پی کا مقابلہ کیا (64 فیراری کے ساتھ، 25 جیگوار کے ساتھ اور 21 اردن کے ساتھ)، چار جیتے (آسٹریلیا، آسٹریا، جرمنی اور ملائیشیا، سبھی 1999 میں)، اور پچیس بار پوڈیم تک پہنچے۔