জীৱনী • ৰেচিং গেছকন

এডি ইৰভাইন, বহু শেষৰ "পুৰণি" চালকৰ মতে (অৰ্থাৎ, অলপ গলিয়াৰ্ডিক আৰু গেছকনে, সফলতাৰ প্ৰতি আকৰ্ষিত হোৱাতকৈ জীৱন উপভোগ কৰাৰ প্ৰতি অধিক মনোযোগী), ১৯৬৫ চনৰ ১০ নৱেম্বৰত উত্তৰ আয়াৰলেণ্ডৰ নিউটাউনাৰ্ডছত জন্মগ্ৰহণ কৰিছিল। তেওঁৰ উচ্চতা ১.৭৮ মিটাৰ আৰু ওজন ৭০ কিলোগ্ৰাম।

আৰভাইনে তৎক্ষণাত ফৰ্মুলা ৱানলৈ নাপালে যদিও তেওঁ প্ৰথমে এণ্ডুৰো বাইকৰ সৈতে প্ৰতিযোগিতাত অংশগ্ৰহণ কৰিছিল (যিটোৰ সৈতে, বাইদেউ, তেওঁ পুনৰ দৌৰিব বিচাৰিব), তাৰ পিছত এটা পুৰণি বাইকৰ সৈতে ৪ চকাত অভিষেক ঘটাবলৈ সেই সময়ত অপেশাদাৰী চালক হিচাপে কেইখনমান দৌৰত অংশগ্ৰহণ কৰা পিতৃৰ ফৰ্মুলা ফৰ্ড ১.৬০০।

১৯৮৪ চনত এডিয়ে ব্ৰেণ্ডছ হেচত প্ৰথমখন দৌৰত জয়লাভ কৰে আৰু ১৯৮৬ চনত তেওঁ এফ ফৰ্ড ২০০০ চেম্পিয়নশ্বিপতো অংশগ্ৰহণ কৰে। প্ৰথম অৱস্থাত তেওঁ গাড়ীৰ ব্যৱসায় কৰি নিজৰ ব্যৱসায়ৰ বিত্তীয় সাহায্য আগবঢ়াইছিল যদিও ১৯৮৭ চনৰ পৰা তেওঁ ভ্যান ডাইমেনৰ সৈতে এজন অফিচিয়েল চালক হৈ পৰিছিল, এতিয়াও এফ ফৰ্ডত। তেওঁ আৰ এ চি, ই এছ এছ অ’ৰ খিতাপ আৰু সৰ্বোপৰি এফ ফৰ্ড উৎসৱ, একক ৰাউণ্ডতে এই শাখাত এক প্ৰকাৰৰ বিশ্ব চেম্পিয়নশ্বিপ লাভ কৰে। ১৯৮৮ চনত তেওঁ ব্ৰিটিছ এফ.৩ চেম্পিয়নশ্বিপত অংশগ্ৰহণ কৰে আৰু ১৯৮৯ চনত তেওঁ এফ.৩০০০লৈ স্থানান্তৰিত হয়। ১৯৯০ চনত জৰ্ডানৰ সৈতে আন্তঃৰাষ্ট্ৰীয় এফ.৩০০০ চেম্পিয়নশ্বিপত তৃতীয় স্থান লাভ কৰে, তাৰ পিছত তেওঁ জাপানলৈ প্ৰব্ৰজন কৰে যাতে সদায় এফ.৩০০০ৰ সৈতে প্ৰতিযোগিতাত অংশগ্ৰহণ কৰিব পাৰে, কিন্তু টয়োটাৰ সৈতে এণ্ডুৰেন্স ৰেচতো তেওঁ লে মানছৰ ২৪ ঘণ্টাত শাৰী পাতিছিল।

জাপানীজ F.3000 চেম্পিয়নশ্বিপত সফলতাৰ ওচৰ চাপিছিল আৰু জৰ্ডানৰ সৈতে F.1 ত অভিষেক ঘটায়১৯৯৩ চনত চুজুকাত ৬ নম্বৰ স্থান দখল কৰি চেনাৰ সৈতে হোৱা বিখ্যাত বিবাদৰ নায়ক হয় (দুবাৰ বিভাজিত হোৱাৰ বাবে, তেওঁৰ দৌৰ লেহেমীয়া কৰাৰ বাবে)। ১৯৯৪ চনত তেওঁ জৰ্ডানৰ সৈতে এফ.১ত প্ৰতিযোগিতাত অংশগ্ৰহণ কৰে, কিন্তু ব্ৰাজিলৰ দ্বিতীয় জিপিত তেওঁ একাধিক দুৰ্ঘটনাৰ সূচনা কৰে আৰু তিনিখন দৌৰৰ বাবে অযোগ্য ঘোষণা কৰে: এইটো আছিল অন্যতম বিৰল ক্ষেত্ৰ য'ত এনে ব্যৱস্থা গ্ৰহণ কৰা হৈছিল যিজন চালকৰ বিৰুদ্ধে... দুৰ্ঘটনা. ক'ব লাগিব যে আগতে (কিন্তু এতিয়া আমি পিছতো ক'ব পাৰো), বেয়া দুৰ্ঘটনাৰ বাবে কোনো ধৰণৰ ব্যৱস্থা গ্ৰহণ কৰা হোৱা নাছিল....

তাৰ পিছত জৰ্ডানৰ সৈতে আৰু এবছৰ, ১৯৯৫ চনৰ শেষৰ ফালে, ফেৰাৰীৰ চুক্তিবদ্ধ হোৱাৰ কথা। ফেৰাৰীত তিনিটা ছিজন থকাৰ পিছত, শ্বুমাচাৰৰ ছাঁত বাস কৰাৰ পিছত, টাৰ্নিং পইণ্টটো আহিল ১৯৯৯ চনত: ছিলভাৰষ্টোনত শ্বুমাকাৰৰ দুৰ্ঘটনাৰ পিছত, তেওঁ নিজকে ফেৰাৰীৰ প্ৰথমজন চালক হিচাপে বিচাৰি পালে যিয়ে তেওঁৰ সৈতে খিতাপৰ লক্ষ্য ৰাখিবলগীয়া হ’ল। আইৰিছ চালকজনে ফেৰাৰী জনসাধাৰণক দীৰ্ঘদিন ধৰি সপোন দেখুৱাইছিল যদিও হাকিনেনৰ সৈতে শেষৰখন দৌৰলৈকে যুঁজি তেওঁ ফিনৰ সৈতে মাত্ৰ এটা পইণ্টেৰে বিশ্ব খিতাপ হেৰুৱাইছিল, যাৰ ফলত ৰঙা ঘোঁৰাটোৰ বহু অনুৰাগীৰ গৌৰৱৰ সপোন ভাঙি পৰিছিল।

এটা মুকলি আৰু আকস্মিক চৰিত্ৰৰে সমৃদ্ধ, তেওঁৰ ষ্টেবলমেটৰ দৰে নহয়, তেওঁৰ সহানুভূতি আৰু ভাল হাস্যৰসৰ বাবে বহুত ভাল লাগে। কিন্তু তেওঁৰ যথেষ্ট হুলস্থুলীয়া চৰিত্ৰ আৰু স্পষ্টবাদী ধৰণবোৰ গাঁতৰ ভিতৰৰ কিছুমান উল্লেখযোগ্য চৰিত্ৰই ভালদৰে দেখা নাপালেবিশেষকৈ জিন টডৰ দ্বাৰা ফেৰাৰী আৰু ইয়াৰ ফলত তেওঁ মাৰানেলো দলৰ পৰা অনিবাৰ্যভাৱে বিদায় লয়।

তেওঁ দুটা ছিজন ধৰি জাগুয়াৰৰ হৈ ৰেচিং কৰি আছে, এটা দলে এতিয়াও সঠিক ভাৰসাম্য বিচাৰিছে, আৰু মাত্ৰ কেইটামান সময়তহে গাড়ীখনে তেওঁক নিজৰ প্ৰকৃত মূল্য দেখুৱাবলৈ অনুমতি দিছে। মুঠতে তেওঁ ১১০ টা জিপি (ফেৰাৰীৰ সৈতে ৬৪, জাগুয়াৰৰ সৈতে ২৫ আৰু জৰ্ডানৰ সৈতে ২১), চাৰিটা জয়ী (অষ্ট্ৰেলিয়া, অষ্ট্ৰিয়া, জাৰ্মানী আৰু মালয়েছিয়া, এই সকলোবোৰ ১৯৯৯ চনত), আৰু পঁচিশ বাৰ প’ডিয়ামত উপনীত হয়।<৩>