Jînenîgarî • Pêşbaziya Gaskonê

Eddie Irvine, li gorî gelek şofêrên "kevnedî" yên dawîn (ango, piçek golîardîk û Gaskonî, ji kêfa jiyanê bêtir baldar e ji serketinê), di 10ê çiriya paşîna (November) 1965 de li Newtownards, Îrlanda Bakur ji dayik bû. Bejna wî 1,78 m û giraniya wî 70 kg e.

Irvine tavilê neçû Formula One lê ew pêşî bi bisiklêtên enduro re pêşbazî kir (bi wan re, bi awayê, ew dixwaze dîsa pêşbaziyê bike), da ku dûv re di 4 tekeran de debuta xwe bi tekerek kevn bike. Formula Ford 1.600 bavê wî, ku di wê demê de wekî ajokarek amator beşdarî çend pêşbaziyan bû.

Di 1984 de Eddie pêşbirka xwe ya yekem li Brands Hatch qezenc kir û di sala 1986 de, ew jî beşdarî şampiyoniya F. Ford 2000 bû. Di destpêkê de wî karsaziya xwe bi bazirganiya otomobîlan fînanse dikir, lê ji sala 1987-an de, ew bû ajokarê fermî, hîn jî li F. Ford, ligel Van Diemen. Ew sernavê RAC, ESSO û berî her tiştî festîvala F. Ford, celebek şampiyoniya cîhanê ya di kategoriyê de di yek dor de bi dest dixe. Di sala 1988an de beşdarî şampiyoniya F.3 ya Brîtanyayê bû û di sala 1989an de derbasî F.3000 bû. Di sala 1990 de ew di şampiyoniya navneteweyî ya F.3000 de bi Urdunê re bû sêyemîn, paşê ew koçî Japonyayê kir ku her dem bi F.3000 re pêşbaziyê bike, lê di heman demê de bi Toyota re di pêşbaziyên bîhnfirehiyê de, ew jî di 24 demjimêrên Le Mans de rêz girt.

Ew di şampiyoniya F.3000 ya Japonî de nêzikî serkeftinê bû û di F.1 de bi Urdunê re debûya xwe kir.1993 li Suzuka, 6-emîn qedand û bû lehengê nakokiyek navdar bi Senna re (ji ber ku du caran parçe bû, pêşbirka xwe hêdî kir). Di sala 1994-an de wî di F.1 de bi Urdunê re pêşbazî kir, lê di GP-ya duyemîn de li Brezîlyayê wî qezayek pirjimar kir û ji bo sê pêşbazan hate betal kirin: ev yek ji wan rewşên kêm bû ku tê de tedbîrek weha li dijî ajokarek ku bû sedema qewimandin hate girtin. qeza. Divê bê gotin ku berê (lê niha em dikarin paşê jî bibêjin), ji bo qezayên xerabtir, tu tedbîr nehatin girtin… îmzekirina Ferrari. Piştî sê demsalên li Ferrari, di bin siya Schumacher de jiya, xala zivirînê di sala 1999-an de hat: piştî qezaya Schumacher li Silverstone, wî xwe yekem ajokarê Ferrari dît ku, bi wî re, neçar ma ku sernavê bike armanc. Ajokarê Îrlandî gelê Ferrari ji bo demeke dirêj xewn kir lê, heta pêşbirka dawî ya bi Hakkinen re şer kir, wî bi Fînlandî re sernavek cîhanê tenê bi yek puan winda kir, bi vî rengî xewnên rûmetê yên gelek temaşevanên hespê sor şikand.

Bi karakterek vekirî û bêserûber, ew ji ber sempatî û heneka xwe ya xweş, berevajî hevalê xwe yê îstîqrar, pir tê hezkirin. Lêbelê, karaktera wî ya bi lez û bez û awayên wî yên eşkere ji hêla hin karakterên berbiçav ve di hundurê çalan de baş nehatin dîtin.Ferrari, nemaze ji hêla Jean Todt ve, û ev bû sedema derketina wî ya neçar ji tîmê Maranello.

Ew du demsalan ji bo Jaguar pêşbaziyê dike, tîmek hîn jî li hevsengiya rast digere, û tenê di çend caran de otomobîl destûr daye ku ew nirxa xwe ya rastîn nîşan bide. Bi tevayî, wî pêşbazî 110 GP kir (64 bi Ferrari, 25 bi Jaguar û 21 bi Urdun re), çar bi ser ketin (Awistralya, Avusturya, Almanya û Malezya, hemî di 1999 de), û bîst û pênc caran gihîşte podiumê.