Biographie - Racing Gascon

Eddie Irvine, der von vielen als einer der letzten "altmodischen" Fahrer angesehen wird (d. h. ein wenig goliathisch und schelmisch, mehr darauf bedacht, das Leben zu genießen als vom Erfolg besessen zu sein), wurde am 10. November 1965 in Newtownards, Nordirland, geboren. Er ist 1,78 m groß und wiegt 70 kg.

Irvine kam nicht direkt in die Formel 1, sondern fuhr zunächst auf Enduro-Motorrädern (mit denen er übrigens immer noch gerne Rennen fahren würde) und debütierte dann auf vier Rädern mit einem alten Formel Ford 1.600, der seinem Vater gehörte, der einige Male als Amateurfahrer angetreten war.

1984 gewann Eddie sein erstes Rennen in Brands Hatch, und 1986 nahm er auch an der F. Ford 2000-Meisterschaft teil. Zunächst finanzierte er sein Geschäft durch den Handel mit Autos, aber ab 1987 wurde er offizieller Fahrer, wiederum in F. Ford, mit Van Diemen. Er gewann die RAC- und ESSO-Titel und vor allem das F. Ford-Festival, eine Art einmalige Weltmeisterschaft in dieser Kategorie. 1988 nahm er an derBritische F.3-Meisterschaft und wechselte 1989 zum F.3000. 1990 wurde er mit Jordan Dritter in der internationalen F.3000-Meisterschaft, dann wanderte er nach Japan aus, um wieder mit dem F.3000, aber auch mit Toyota bei Langstreckenrennen anzutreten, er nahm auch an den 24 Stunden von Le Mans teil.

Er kam dem Erfolg in der japanischen F.3000-Meisterschaft nahe und debütierte 1993 in Suzuka mit Jordan in der F.1, wo er den 6. Platz belegte und zum Protagonisten eines berühmten Streits mit Senna wurde (weil er zweimal ausscherte und dadurch sein Rennen verlangsamte). 1994 trat er mit Jordan in der F.1 an, aber beim zweiten GP in Brasilien löste er einen Mehrfachunfall aus und wurde für drei Rennen disqualifiziert: Dies war eineder seltenen Fälle, in denen gegen einen Fahrer, der einen Unfall verursacht hat, eine solche Maßnahme ergriffen wurde. Es muss gesagt werden, dass früher (aber jetzt können wir auch sagen: später) bei schlimmeren Unfällen keine Maßnahmen ergriffen wurden, was auch immer....

Nach drei Saisons bei Ferrari, die er im Schatten Schumachers verbrachte, kam 1999 der Wendepunkt: Nach Schumachers Unfall in Silverstone fand er sich als erster Fahrer von Ferrari wieder, das mit ihm den Titel anpeilen musste. Der Ire ließ die Ferrari-Leute lange träumen, aber er kämpfte bis zum letzten Rennen mit Hakkinen,verliert den Weltmeistertitel durch einen einzigen Punkt an den Finnen und zerstört damit die Ruhmesträume vieler Red Horse Fans.

Im Gegensatz zu seinem Teamkollegen wird er für seine Freundlichkeit und seine gute Laune geliebt, doch sein ungestümes Wesen und seine freimütige Art kamen bei einigen prominenten Leuten in der Ferrari-Box, insbesondere bei Jean Todt, nicht gut an, was zu seinem unvermeidlichen Ausscheiden aus dem Team führte.Maranello.

In den letzten beiden Jahren fuhr er für Jaguar, ein Team, das noch auf der Suche nach dem richtigen Gleichgewicht ist, und nur bei wenigen Gelegenheiten hat das Auto ihm erlaubt, sein wahres Können zu zeigen. 110 GPs hat er insgesamt bestritten (64 mit Ferrari, 25 mit Jaguar und 21 mit Jordan), vier gewonnen (Australien, Österreich, Deutschland und Malaysia, alle 1999) und 25 Mal auf dem Podium gestanden.