Biografía - Racing Gascon

Eddie Irvine, considerado por muchos como uno de los últimos pilotos "a la antigua" (es decir, un poco goliardos y traviesos, más preocupados por disfrutar de la vida que obsesionados por el éxito), nació el 10 de noviembre de 1965 en Newtownards (Irlanda del Norte), mide 1,78 m y pesa 70 kg.

Irvine no llegó a la Fórmula 1 de inmediato, sino que primero compitió en motos de enduro (con las que, por cierto, aún le gustaría correr), y luego debutó sobre cuatro ruedas con un viejo Fórmula Ford 1.600 propiedad de su padre, que había competido algunas veces como piloto aficionado.

En 1984 Eddie ganó su primera carrera en Brands Hatch y, en 1986, participó también en el campeonato F. Ford 2.000. Al principio se financió comerciando con coches pero, a partir de 1987, se convirtió en piloto oficial, de nuevo en F. Ford, con Van Diemen. Ganó los títulos RAC y ESSO y, sobre todo, el festival F. Ford, una especie de campeonato mundial único en la categoría. En 1988 compitió en elCampeonato británico de F.3 y en 1989 se pasó a F.3000. En 1990 fue tercero en el campeonato internacional de F.3000 con Jordan, después emigró a Japón para competir de nuevo con F.3000, pero también con Toyota en carreras de resistencia, también se alineó en las 24 Horas de Le Mans.

Estuvo a punto de triunfar en el campeonato japonés de F.3000 e hizo su debut en F.1 con Jordan en 1993 en Suzuka, terminando 6º y convirtiéndose en protagonista de una famosa disputa con Senna (por partirse dos veces, ralentizando su carrera). En 1994 compitió en F.1 con Jordan, pero en el segundo GP de Brasil provocó un accidente múltiple y fue descalificado para tres carreras: esta fue unade los raros casos en que se han tomado medidas de este tipo contra un conductor que ha provocado un accidente. Hay que decir que antes (pero ahora también podemos decir después), por accidentes peores, no se tomaba ninguna medida, por lo que....

Un año más con Jordan y luego, a finales de 1995, el fichaje por Ferrari. Tras tres temporadas en Ferrari, vividas a la sombra de Schumacher, el punto de inflexión llegó en 1999: tras el accidente de Schumacher en Silverstone se encontró con que era el primer piloto de Ferrari, que con él debía aspirar al título. El irlandés hizo soñar a los Ferrari durante mucho tiempo, pero estuvo luchando hasta la última carrera con Hakkinen,pierde el título mundial ante el finlandés por un solo punto, truncando así los sueños de gloria de muchos aficionados del Caballo Rojo.

Dotado de un carácter abierto y desenvuelto, es muy querido por su simpatía y buen humor, a diferencia de su compañero de equipo. Sin embargo, su carácter algo impetuoso y sus modales francos no gustaron a algunas personas destacadas del box de Ferrari, especialmente a Jean Todt, lo que provocó su inevitable salida de la escudería.Maranello.

Durante las dos últimas temporadas ha corrido para Jaguar, un equipo que aún busca el equilibrio adecuado, y sólo en algunas ocasiones el coche le ha permitido mostrar su verdadera valía. En total, ha disputado 110 Grandes Premios (64 con Ferrari, 25 con Jaguar y 21 con Jordan), ha ganado cuatro (Australia, Austria, Alemania y Malasia, todos en 1999) y ha terminado en el podio en veinticinco ocasiones.