Biografi • Et vinnende prosjekt

Den geniale arkitekten og designeren Ferdinand Porsche ble født i Böhmen 3. september 1875 i landsbyen Maffersdorf, senere kalt Leberec da den igjen ble overlatt til Tsjekkoslovakia. Sønn av en ydmyk blikksmed, utviklet han umiddelbart en sterk interesse for vitenskap og spesielt for studiet av elektrisitet. I huset hans begynner Fedinand faktisk å utføre rudimentære eksperimenter med syrer og batterier av alle slag. Hans skarpsindighet får ham til og med å bygge en enhet som er i stand til å produsere elektrisitet, så mye at familien hans blir en av de første som kan bruke denne energikilden i det avsidesliggende landet. Dessuten var han allerede som barn en entusiast, så vel som av alle tekniske oppdagelser generelt, spesielt av biler, noen eksemplarer av disse begynte å sirkulere på gatene på den tiden.

Hans tilbøyelighet til vitenskapelige emner førte ham til Wien hvor han i 1898, etter å ha fullført tilstrekkelige studier, klarte å komme inn på Jakob Lohners elbilfabrikk. Dette er første etappe i en lang og helt unik karriere i bilindustrien. Det er nok å si at ved slutten av sin aktivitet vil Porsche ha mer enn tre hundre og åtti industrielle prosjekter til ære.

Omkring 1902 ble han kalt til å utføre sin militærtjeneste i de keiserlige reservatene,tjente som sjåfør for de høyest rangerte offiserene i den østerriksk-ungarske hæren. Han jobber til og med som sjåfør for Franz Ferdinand, hvis påfølgende attentat utløser første verdenskrig. Han gifter seg senere med Louise, som får ham to barn. En av dem, Ferdinand Jr. (veldig viktig, som vi vil se, for fremtiden til Porsche), har kallenavnet "Ferry".

Som en pioner innen bildesign tjener Porsche raskt en god sum penger. For pengene kjøper han et sommerhus i de østerrikske fjellene (oppkalt, etter kona, «Louisenhuette»), hvor Porsche kan kjøre og oppleve bilene han bygger. På samme måte, avhengig som han er av alt med motor, piler han vanligvis over det rolige vannet i fjellvann med båter han alltid bygger selv. Senere kjører også favorittsønnen hans "Ferry", i en alder av bare ti, små biler bygget av faren.

Etter første verdenskrig, med landet på knærne og med det økonomiske åket som følge av gjenoppbyggingsarbeidet, var det bare noen få velstående som hadde råd til en bil. Med utgangspunkt i denne observasjonen starter et av Ferdinand Porsches mest ambisiøse prosjekter: å bygge en økonomisk bil som alle har råd til, en liten bil med lav innkjøpspris og lave driftskostnader som ifølge hansintensjoner, ville ha motorisert Tyskland.

Porsche hadde allerede bygget opp et utmerket rykte, etter å ha jobbet som teknisk direktør hos Austro-Daimler, hos tyske Daimler (senere til å bli Mercedes), designet Mercedes SS og SSK samt racerbiler, før han gikk videre til østerrikske Steyr. De stadige vandringene mellom forskjellige fabrikker, som en gang forlot, fullførte likevel de prosjektene han hadde skapt forholdene for, kunne imidlertid ikke tilfredsstille hans aldri avtagende ønske om autonomi.

I 1929 foreslo han imidlertid ideen sin til sjefen Daimler, som, redd for å begi seg inn i en slik virksomhet, nektet. Så Porsche bestemmer seg for å grunnlegge et privat designstudio som bærer navnet hans. Dette gjør at han kan inngå kontrakter med produsentene og samtidig opprettholde en viss uavhengighet. I 1931 slo han seg sammen med Zündapp, en motorsykkelprodusent. Sammen bygde de tre prototyper, som imidlertid umiddelbart ga alvorlige tilsynelatende uløselige problemer (motorene smeltet punktlig etter ti minutters drift). Zündapp, på dette tidspunktet, motløs, trakk seg tilbake. Den ubøyelige Porschen går derimot på jakt etter en annen partner, som han finner i NSU, en annen motorsykkelprodusent. Det er 1932. Sammen forbedrer de motoren og gjør den myemer pålitelig, selv om dette, med tanke på suksess på markedet, ikke er nok. Det er fortsatt store økonomiske problemer. Derfor går også NSU, og lar nok en gang den driftige designeren være i fred og leter etter en ny partner som kan finansiere realiseringen av drømmen hans.

I mellomtiden er det imidlertid noen andre som driver med det samme Porsche-prosjektet. Noen mye større, mer solid og med større økonomiske ressurser: dette er den nyfødte "Wolks Vagen", et navn som bokstavelig talt betyr "folkets bil". Oppfinnelsen av denne bilprodusenten av den legendariske "Beetle", om enn i sin rudimentære form, går tilbake til den tiden. Denne bilen har altså en merkelig skjebne som faller sammen med Porsches vei. Faktisk, mens Porsche slet med prosjektene sine, brøt den andre verdenskrig ut. I denne epoken ble det som skulle være «folkets bil», billen, også forvandlet til en kampbil. Og det var nettopp Ferdinand Porsche som ble bedt om å modifisere prosjektet for de nye formålene.

Kort sagt, nye versjoner av Beetle ble utarbeidet, egnet for de mest forskjellige engasjementer på slagmarkene. Senere designer Porsche også tanker drevet av elektrisitet. Da Stuttgart ble kraftig bombet i 1944 av fly fraAllierte, Porsche og hans familie har imidlertid allerede returnert til sommerhjemmet sitt i Østerrike. På slutten av krigen ble han imidlertid satt i husarrest, selv om franske militærmyndigheter senere inviterte den eldre og anerkjente designeren til å returnere til Tyskland for å diskutere muligheten for å bygge en "Wolksvagen"-bil for Frankrike.

Det er øyeblikket hvor den unge Porsche Jr. entrer feltet, med et talent som ikke er mindre enn faren. Etter at faren ble løslatt fra fransk fangenskap, samler Ferry Porsche, som ble født i 1909 og alltid hadde samarbeidet om farens prosjekter, de mest gyldige samarbeidspartnerne til Porsche Studio i den østerrikske byen Gmünd for å lage en sportskupé som bærer hans Navn. Dermed ble 356-prosjektet født, en liten sportsbil basert på mekanikken til Beetle som henter inspirasjon fra Typ 60K10.

De sportslige suksessene med de berømte 16-sylindrede racerbilene, med sentrale motor og torsjonsstenger som Studio designer for Auto Union-gruppen, dateres tilbake til disse årene. Porsche hadde alltid lagt vekt på sportslige konkurranser, han hadde selv vunnet "Prinz Heinrich"-cupen i 1909 ombord på en Austro-Daimler, og han hadde forstått at løp, samt gyldige tester for materialer og løsninger, representerte et utmerket middel for reklame. .

Ferry Porsche overtar tømmene for navnets skjebnefaderlig etter å ha lansert, i 1948, flere fabrikker med hjelp av sin far, nå syttifem år gammel og som vil dø noen år senere, nettopp 30. januar 1951 på grunn av et hjerteinfarkt. Fra det øyeblikket blir Porsche-merket karakteristisk for svært raffinerte sportsbiler med en unik linje, hvor spydspissen er representert av den legendariske og kanskje uoppnåelige 911 og Boxster. Deretter designet Ferry Carrera 904 i 1963 og noen år senere den ekstremt suksessrike 911.

Han forlot Porsche AG i 1972 og grunnla Porsche Design, hvor han, med et begrenset antall samarbeidspartnere, viet seg til utforming av kjøretøy eksperimentelle og ulike objekter, preget av et aggressivt og høyteknologisk utseende som er vesentlig tro mot funksjonalismens kriterier, alt ment for masseproduksjon, som det kun tar seg av det stilistisk-formelle aspektet uten å gå inn i ingeniørkunst.