Biografi • Legenden går på to hjul

Faren hans ville at han skulle bli regnskapsfører, så da Giacomo fortalte ham at han ville kjøre motorsykkel, spurte han familiens notar om råd som misforstås mellom sykling og motorsykkel , ga han sitt samtykke, med motivasjonen om at litt sport sikkert ville ha hjulpet den lille gutten.

Dermed begynte karrieren til Giacomo Agostini, med det som vennligst kan kalles et lykketreff, den største mesteren verden av to hjul noensinne har kjent (før Valentino Rossis ankomst, ifølge mange). Profilen til legenden hans er alt i tallene, som er imponerende når de står i kø. Femten verdenstitler (7 på 350 og 8 på 500), 122 Grand Prix-seire (54 på 350, 68 på 500 pluss 37 pallplasser), over 300 suksesser totalt, 18 ganger italiensk mester (2 som junior) .

Født 16. juni 1942 på en klinikk i Brescia, den første av tre brødre, Giacomo Agostini ble født i Lovere. Foreldrene hans, Aurelio og Maria Vittoria, bor fortsatt i denne fortryllende landsbyen ved bredden av Iseosjøen, hvor faren hans ble plassert på kommunekontoret og eide en torvmyr som nå vises blant de mange virksomhetene som administreres av den berømte sønnen.

Som alltid skjer med de som er født av yrke, føler Giacomo lidenskapen for motorsykler på en overbærende måte og er lite mer ennbarnet begynner å kjøre en Bianchi Aquilotto moped. Da han fylte atten, fikk han endelig fra sin far det som på den tiden, sammen med Ducati 125, var den best egnede motorsykkelen for en nybegynner viet til en karriere som racer: Morini 175 Settebello, en solid firetakts skyvestang og rocker arm, i stand til å nå maksimalt rundt 160 km/t.

I en alder av nitten år deltok han i sitt første løp med denne motorsykkelen, Trento-Bondone-stigningen i 1961 hvor han ble nummer to. I begynnelsen var Agostinis spesialitet nettopp denne typen løp, som han snart vekslet fartsløp til på kretsen, alltid på samme motorsykkel, inntil han, etter å ha blitt lagt merke til av Morini, skaffet seg en offisiell bil på Cesenatico-banen.

I 1963 avsluttet Agostini sin karriere som sjåfør i andre kategori med den offisielle Morini 175s, og vant det italienske fjellmesterskapet, med åtte seire og to andreplasser, og det italienske speedmesterskapet for junior (igjen for klassen). 175), og vant alle de planlagte løpene. Men 1963 skulle gi ham større tilfredsstillelse.

Uten å ha forestilt seg det, blir Giacomo Agostini kalt av Alfonso Morini for å støtte Tarquinio Provini selv i Grand Prix of Nations i Monza, 13. september, den nest siste runden av det.verdensmesterskapet som den ensylindrede Morini 250 så ut til å kunne vinne mot Honda-skvadronen ledet av Rhodesianeren Jim Redman.

Men hvis Morini 250 var god for å vinne i Italia, var den ikke lenger konkurransedyktig mot de japanske maskinene i verdensmesterskapet. "Siden", som han nå hadde fått kallenavnet av fansen, forlot Bolognese-merket for å dra til Cascina Costa og signere for MV. Det er 1964; året etter debuterte den under den nye beskyttende vingen til det japanske selskapet. Debuten er glad, fordi han allerede vinner i det første løpet av sesongen på Modena-banen: til slutt vinner han alle forsøkene i det italienske mesterskapet.

Men verdensmesterskapsløpene er en helt annen ting, og Ago må nøye seg med å holde seg i kjølvannet av Mike Hailwod, som vil bytte til Honda på slutten av sesongen.

I 1966 fant Agostini seg i verdensmesterskapet mot sin tidligere lagkamerat: han vant to verdensprøver på 350 cc. mot sekseren til den engelske mesteren som derfor vinner tittelen. På det tidspunktet er Agos ønske om hevn enorm. Da han gikk videre til 500, vant han sin første tittel, og startet legenden, som senere ble utvidet til den samme klassen 350.

Agostini dominerte de to dronningklassene uimotsagt frem til 1972, året Saarinen kom til verdensmesterskapet scene og Yamaha. Men det er ikke alt, RenzoPasolini gikk opp på verdiskalaen og kjørte Aermacchi - Harley Davidson 350 cc. prøver å konkurrere på nivå med Agostini, som i mellomtiden satser på den firesylindrede Cascina Costa. Det året klarer han å vinne 350-tittelen, men fra det øyeblikket vil det bli stadig vanskeligere å vinne. Den mest problematiske sesongen var sesongen 1973, på grunn av sykler som ikke lenger garanterte seiersikkerheten.

Det var 20. mai 1973 da Renzo Pasolini og Jarno Saarinen mistet livet på Monza, og kastet hele motorsykkelverdenen i forferdelse. I den triste situasjonen tok Agostini tilbake tittelen i 350, mens Read forbedret seg i 500. Året etter flyttet Ago fra MV til Yamaha, kjent for sin totaktsmotor. Det obligatoriske spørsmålet til entusiastene den gang var om mesteren ville vært i stand til å bekrefte sin overlegenhet selv med en lignende sykkel. Mesterverket hans forblir Daytona hvor han vinner på den amerikanske banen. Men han overbeviser også alle på Imola-banen på 200 mil.

Samme år vant han 350 verdenstittelen, mens Read og Bonera, med MV, overgikk ham i 500. Lansivuoris Yamaha tar også ledelsen i kampen om verdensmesterskapet.

I 1975 ankom en ung venezuelaner ved navn Jonny Cecotto verdens motorsykkelsirkus og vant verdenstittelen i 350. I 500, etter minneverdige kamper medLes, Giacomo Agostini klarer å erobre sin 15. og siste verdenstittel i en alder av 33.